FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[JethCrow]

Et voilà, la petite dernière est arrivée
Un VFR 800 année 2017
Mieux qu'un long discours, quelques photos ...

[Ornyal]

Ah oui on n'est plus sur le même calibre. Bon, c'est pas encore le 1200, mais ça doit déjà bien te changer ^^

Congrats

[Pianographe]

Félicitations et amuse-toi bien avec, Jean-Marc

[JethCrow]

Yes merci, je l'ai eu hier matin et forcément j'ai été rouler un peu l'après midi ...
La prise en main est vraiment très rapide et effectivement rien à voir avec mon petit CB
D'ailleurs pour ceux que ça intéressent, le CB650F est à vendre

[Ornyal]

Yes merci, je l'ai eu hier matin et forcément j'ai été rouler un peu l'après midi ...

Tu m'étonnes, avec une météo pareille, c'est dur de se priver !

[gaz94]

Yes merci, je l'ai eu hier matin et forcément j'ai été rouler un peu l'après midi ...
La prise en main est vraiment très rapide et effectivement rien à voir avec mon petit CB
D'ailleurs pour ceux que ça intéressent, le CB650F est à vendre

BONNE ROUTE

[Guizmo]

Elle est superbe J'avais hésité entre l'ancien et le nouveau modèle, et pour une question de tarif, j'ai pris l'ancienne ! (et pour les pots sous la selle haha !)
En tout cas c'est une super meule, tu vas t'éclater !

[JethCrow]

Elle est superbe J'avais hésité entre l'ancien et le nouveau modèle, et pour une question de tarif, j'ai pris l'ancienne ! (et pour les pots sous la selle haha !)
En tout cas c'est une super meule, tu vas t'éclater !

Oui j'aimais bien aussi les anciennes versions, par contre la sortie unique lui a fait perdre 5kg à la mémère je crois

[Grand Schtroumpf]

Féloches.

Bon bah tu as la couleur, reste plus qu'à prendre une italienne la prochaine fois

[JethCrow]

Féloches.

Bon bah tu as la couleur, reste plus qu'à prendre une italienne la prochaine fois

C'est marrant, t'es pas le premier à me le dire

[floydovich]

elle est superbe, un jour elle sera mienne

[JethCrow]

elle est superbe, un jour elle sera mienne

Hésites pas, c'est juste une bécane exceptionnelle, j'adore

[Terry]

Ah oui on n'est plus sur le même calibre. Bon, c'est pas encore le 1200, mais ça doit déjà bien te changer ^^

Congrats

Ca, je te conseille d'éviter le 1200

[Pianographe]

Ah oui on n'est plus sur le même calibre. Bon, c'est pas encore le 1200, mais ça doit déjà bien te changer ^^

Congrats

Ca, je te conseille d'éviter le 1200

[snowride]

J'avais regardé la VFR 800 à un moment, mais, elle ne manque pas un peu de couple, en regard du poids énorme qu'elle pèse cette grosse mère ??
En quoi ce moteur est, paraît-il, fantastique ? (Pardonnez mon ignorance, je me renseigne)

[Cathwoman]

Félicitations Jean Marc

[Echtélion]

J'avais regardé la VFR 800 à un moment, mais, elle ne manque pas un peu de couple, en regard du poids énorme qu'elle pèse cette grosse mère ??
En quoi ce moteur est, paraît-il, fantastique ? (Pardonnez mon ignorance, je me renseigne)

En tout cas plus de couple qu'un 4 en ligne équivalent .
Pour le moteur : on dit chiantastique, pas fantastique quand on veut qualifier le V4 équipé du Vtec . Dommage que Honda ait conservé ce système pour cette génération de VFR , car le châssis est bien sympa.

[snowride]

j'avais compris que ce fameux VTec était justement ce que les gens recherchaient dessus, je ne pige plus

[JethCrow]

Félicitations Jean Marc

Merci Va falloir que je refasse une p'tite formation gymkhana maintenant
Coté duo par contre c'est le Top, rien à voir avec mon petit CB

j'avais compris que ce fameux VTec était justement ce que les gens recherchaient dessus, je ne pige plus

Perso j'adore mais je ne connais pas les anciennes VFR donc les puristes pourront t'en dire d'avantage
Le mieux est d'aller essayer en concession, tu te feras une idée et franchement le poids de la bête n'est vraiment pas gênant maintenant c'est une GT, pas une pure sportive; bonne à tout faire, ça ne veut pas dire qu'elle excelle partout sinon si tu veux plus de confort, faut s'orienter vers une grosse routière et si tu veux une sportive, y'a le choix ...
Perso c'est une moto qui me correspond, on peut se faire plaisir dans les virolos en solo, faire de la route et le duo est super facile, le tout avec un minimum de confort, surtout si tu rajoutes les valoches

[snowride]

C'est pour ça que je la regarde
Mais étant donné son poids et que je trouve la mienne déjà lourde (alors qu'elle ne fait "que" 219kg avec le plein) je me pose la question.
J'irai sûrement essayer, il y a toute une tripotée de machines qu'il faudrait que j'essaye..

[JethCrow]

C'est pour ça que je la regarde
Mais étant donné son poids et que je trouve la mienne déjà lourde (alors qu'elle ne fait "que" 219kg avec le plein) je me pose la question.
J'irai sûrement essayer, il y a toute une tripotée de machines qu'il faudrait que j'essaye..

Effectivement, le maniement à l'arrêt est un peu plus compliqué mais franchement j'avais une bécane de 210kg et ça se gère bien, c'est plus le gabarit de la machine qui perturbe un peu
Une fois en route, franchement ça se gère bien et la prise en main est immédiate, à essayer ...

[Pianographe]

J'irai sûrement essayer, il y a toute une tripotée de machines qu'il faudrait que j'essaye..

Il faudrait rescussiter le topic de Novarius sur les sorties Swap ! organisation-de-sortie-swap-moto-t19660.html

[Relworp]

En tout cas plus de couple qu'un 4 en ligne équivalent .
Pour le moteur : on dit chiantastique, pas fantastique quand on veut qualifier le V4 équipé du Vtec . Dommage que Honda ait conservé ce système pour cette génération de VFR , car le châssis est bien sympa.

Une archi. V4 ne permet pas plus de couple qu'un 4 en ligne. Si ce moteur est coupleux en bas, c'est que Honda n'a pas choisi de lui faire cracher 140ch ou plus en haut (comme sur les moteurs sportifs) et a privilégié l'agrément routier avec le couple en bas, mais c'est majoritairement un choix de distribution, pas lié à l'archi. des cylindres. D'ailleurs :
* un FZ8 2016 par ex., ça fait 8.4mkg à 8000rpm,
* un Z800 2016 par ex., ça fait 8.3mkg à 8000rpm,
... c'est un peu mieux (en valeur maxi., faudrait voir toute la courbe c'est vrai) qu'une 800 Vtech 2018 et ses 7.9mkg à 8500rpm.

Pour le V-Tech, il a énormément été décrié sur la RC46 (2002-2006) avec une transition 2 / 4 soupapes sensible, à assez haut régime (7000tr/min) et un gain de couple à bas régime (normalement la revendication du V-Tech) finalement pas vraiment remarqué. En plus avec le V-tech, plus de cascade de pignons (inusable ou presque) mais une distribution à chaîne.
Avec la RC46 II (2006-2013) le régime de transition du V-tech a été revu à la baisse (6100-6600rpm) et a priori bien adouci.


Par contre, le V4, ça a une sonorité comme aucun autre moteur...

[Pianographe]

D'ailleurs :
* un FZ8 2016 par ex., ça fait 8.4mkg à 8000rpm,
* un Z800 2016 par ex., ça fait 8.3mkg à 8000rpm,
... c'est un peu mieux (en valeur maxi., faudrait voir toute la courbe c'est vrai) qu'une 800 Vtech 2018 et ses 7.9mkg à 8500rpm.

Tu l'as dit et c'est vrai : il faut regarder les courbes complètes pour comparer, une valeur max n'ayant (à mon avis) pas vraiment de sens...

VFR 800 :


Les principaux concurrents :


Désolé, les échelles ne sont pas les mêmes. Mais effectivement, on peut douter de l'atteinte de l'objectif initial

[Relworp]

Mais effectivement, on peut douter de l'atteinte de l'objectif initial

Ben... ça semble se valoir à peu près en bas ; à 4500rpm, on a en gros 45lb.-ft (6mkg) sur la VFR800 comme la FZ8.

Par contre, à la sortie du Vtech, Honda communiquait sur ce genre de courbe (désolé, mais trouvé plus gros) :

Gros gain de couple à bas régime revendiqué... et c'est bien normalement à ça que sert le fait de n'utiliser que 2 des 4 soupapes à bas régime.

Par contre, de vraies mesures comparatives qu'on peut trouver donne une tout autre image du gain du Vtech :

source

Moins bien à bas régime, un bon trou au passage 2V / 4V, et une courbe bien plus linéaire...