FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[bewild]

salut

Bon voila plusieurs petit problème ...

Achat d'une TT600 occasion dans un garage moto ...

Le 15/11/13 - je part avec et sur la route Bam ... voyant moteur ... retour garage et rdv le mardi pour visite chez le mécano...
Le 17/11 au soir ... le voyant s'éteint ... super... mais non rebelote le 18/11 au soir il se rallume (entre temps fuite joint spi amortisseur ... contacteur béquille HS... et joue les chevaux de rodéo a 3000tr en 3eme a 35/40 km/h)

Le 20/11 retour garage pour la déposer
Le 21/11 et 15 min avant de partir récupérer mon joujou... appel du garage ... en remontant le réservoir un morceau de la pompe a casser .... 1 semaine de délais.

Le 28/11 - je la récupère et rebelote le temps de rentrer chez moi voyant moteur ... retour garage et de nouveau rdv pour mercredi 04/12 ...

Verdict du garage a se jour .... pas de lecture défaut tout est normal ... pourtant se @@@@@@ de voyant reste allumer ... Une idée ? voir quelqu'un avec une boitier diagnostic (tuneECU serait pas mal) et/ou un vrais mécano pour jeter un coup d'œil sur certain défaut encore non visible a un bébé motard

A vot'bon cœur MR'dame...

[PAF]

Ouh la
Garage compétent, on dirait ^^

Tu appelles quoi le voyant moteur, pour l'ignorant que je suis ?

[California]

Salut,

Tu peux nous donner les infos du genre : année de la moto, kilométrage, interventions déjà effectuées (y compris l'entretien régulier)

Ce voyant, c'est le témoin de pression d'huile ou un autre chose (j'arrive pas à mettre la main sur le manuel d'utilisateur) ? Sinon, tu as une photo ?

Je te proposerais bien de passer à la maison pour qu'on voit ça.... mais tu as 100 bornes à faire

[bewild]

triumph TT600 année 2000 - 52 000 km - Entretien inconnus

Grosse révision faite par le garage qui ma la vendu, enfin a se qu'ils me disent

Voyant défaut moteur couleur orange (supposer s'éteindre au démarrage voyant comme sur les voitures ) Témoin MIL (Anomalie du système d'injection) dans tuneECU sur model triumph un petit lien : http://www.tuneecu.com/TuneECU_Fr/diags2.html

Si ta de quoi lancer un diag pour relever les codes erreur... je veux bien me taper les 100 kms et payer ma ... je suis en vacances lundi

[California]

Je ne suis malheureusement pas équipé pour relever les codes erreurs, je bosse à l'ancienne, avec un multimètre et le schéma pour tout ce qui est électrique, et avec mon petit cerveau et mes outils pour tout le reste

Manifestement, ton souci est plutôt ciblé injection, ce qui expliquerait notamment les hoquets à 3000 trs/min.

Le concessionnaire t'a dit avoir fait une grosse révision avant la vente ? P'têt bein qu'oui, p'têt bein qu'non ! En tous cas, c'est bizarre qu'il n'ait pas décelé d'anomalies.... As-tu roulé longtemps avant d'avoir ton problème de voyant ?

En théorie, voici tout ce que tu peux contrôler....

Dans le circuit d'alimentation :
- ton filtre à essence (sur une injection, le changement ou nettoyage régulier du filtre à essence est super important)
- la pompe à essence, qui peut être testée déposée.
- les durites et connexions (qui sont en plastique sur le réservoir !). La moindre fuite, même minime, engendre une baisse de pression et la moto ne marche plus. Mais les effets se sentiraient surtout dans les tours.
- les injecteurs, qui peuvent également être testés déposés. J'ai testé les miens avec une simple pile !
- il y a enfin le régulateur de pression, mais il se teste avec un mano de pression d'essence (que je n'ai d'ailleurs pas). Toutefois, une panne est assez rare sur cette pièce.

Dans le circuit électrique :
- le capteur de position des papillons, qui peut être testé à l'Ohmmètre (ce n'est qu'une simple résistance variable)
- l'alimentation électrique des injecteurs
- les éventuels capteurs qui entrent dans le calcul de l'injection ? (je ne connais pas les caractéristiques particulières de la TT la dessus). Mais dans ce cas, je pense que ton concess aurait trouvé d'autres codes erreurs

Bien entendu, tu n'es pas obligé de contrôler tout ça d'emblée. Commence par les choses simples que tu peux tout à fait faire toi même : contrôle visuel des durites et connexions moteur en marche, dépose, contrôle et test de l'ensemble pompe / filtre à essence...

Voilà, je crois que je n'ai rien oublié

[California]

Excuse moi, j'ai oublié de te préciser, je ne suis hélas pas dispo en semaine pour le moment ... à part le soir mais bon....

[bewild]

durites et connexions changer ... il on casser sa en remontant mon réservoir ... sa fait sa de moins a vérifier

Pour le reste tout se trouve sous le réservoir qu'il fau déposer la grosse galère à faire quand on a pas de garage

Pour le reste j'ai le bouquin du Tech en English ... mais bon... pour une moto en garantie garage ... je pense que je vais juste faire une annulation de vente pour vice cacher ... je commence a en avoir ras le bol de leur "on a fait sa ... on a fait si ... et puis si l'ecu envoie une alerte je vois pas comment il peuvent me dire qu'au diag y a pas de message d'erreur

Le défaut et apparus juste après le paiement en rentrant chez mois ... même pas 10 KM... donc pour une moto complètement réviser ...

[California]

Effectivement, je te comprends, ça donne pas trop envie de faire confiance.... , alors si ils veulent bien te la reprendre....

Sinon, pour info, c'est quel garage ?

[PAF]

Oui, fais ça !
Sinon, prise de tête pour une moto sortie de révision garage... Abusay

[bewild]

Bon chose curieuse le voyant c'est éteint ...

Samedi soir je démarre la moto 3000tr au ralenti a froid (1500/2000 tr a 100 C° contre 1100 tr a 96 C° donnée constructeur) ... je bouche un peu le pot d'échappement le moteur commence a étouffer, je retire ma main pour qu'il respire de nouveau ... et la ... bah plus de voyant moteur ....

Problème injection ... problème carto / ecu...

[California]

Marrant en effet....

Difficile d'expliquer pourquoi le voyant s'est éteint. Pour ça, il faudrait connaître l'info interprétée comme anomalie par l'ECU

En tout cas, c'est très certainement un pb d'injection.

Ta ligne d'échappement est d'origine ?

[bewild]

d'après le vendeur ... ligne triumph compet (il m'a quand même adapter une chicane lol)

[California]

OK, je vois.... il y a une autre possibilité alors.

Peut-être que la ligne a été posée sans modification de la cartographie (ou modif insuffisante). Dans ce cas, comme l'échappement est plus libre, tu as une perte de gaz frais au moment du croisement (soupape d'admission déjà ouverte et soupape d'échappement pas encore fermée), ce qui engendre une carburation pauvre. Tu pourras d'ailleurs facilement le vérifier en regardant la couleur de tes bougies ! (plutôt blanches si mon hypothèse se vérifie)

Tu dois également avoir une sonde Lambda. Si oui, il est possible que ta sonde détecte cette carburation pauvre dans la composition des gaz d'échappement et qu'elle envoie une info à l'ECU qui déclenche ton code erreur (voyant qui s'allume) !

Quand tu as mis ta main à la sortie de l'échappement, tu as géné la circulation des gaz, notamment à l'admission, ce qui a sans doute permis à l'essence vaporisée de s'accumler dans la pipe d'admission, et donc d'enrichir ton mélange.

Si c'est bien ça, ce n'est pas extrèmement grave, même si il n'est pas très bon de rouler comme ça longtemps. Il faut faire vérifier et éventuellement régler la cartographie par le garage qui t'a vendue la bécane.

[bewild]

Je suspectai un peu la carto aussi mais plus par rapport au coup de pied au fesse a l'accélération en passant de 2500/3000 tr a 5000 avec un faible % de rotation de la poignée et faire vérifier le réglage au depresiometre + ralenti

Mais bon il me fau déjà un câble vagcom odb2 histoire de vérifier la carto et recharger l'originale de triumph si c'est pas la bonne

[California]

Le dépressiomètre te permettra de régler la synchro (en admettant que ton jeu aux soupapes soit bon !.... 52 000 kms quand même ), ainsi que le ralenti.

Pour ce qui est de la cartographie, attention, si tu remets celle d'origine, avec l'échappement que tu as, ça ne marchera pas mieux ! Justement, tu as peut-être déjà celle d'origine, mais avec un échappement bien plus libre ! D'où tes pbs !!

Je pense qu'il te faut une alimentation enrichie à bas et moyens régimes, car l'échappement libéré améliore surtout le remplissage des cylindres à hauts régimes.

[bewild]

bon... j'ai refais le plein ... et vlan le voyant c'est rallumer .... moto chaude j'ai boucher l'échappement et rien le moteur c'est même pas un peu étouffer ... même a l'accélération ...

[California]

C'est bien demain que tu as rendez-vous ? Parle leur de la possibilité d'une cartographie mal adaptée à l'échappement. Je pense que c'est une bonne piste (ça reste en lien avec le réglage de l'injection). Et puis si c'est vraiment ça, ça peut être vite réglé, et tes ennuis seront derrière toi. Ne restera plus que le plaisir conduire une belle machine !

Il faut leur mettre gentillement la pression si tu veux qu'ils se bougent !

[bewild]

j'y suis aller hier soir... jeudi début aprèm je dois les appeler pour savoir si ils ont reçus le contacteur béquille l'ancien proprio l'a trafiquer pour l'enlever le câble se trouve sous ma selle lol.

J'en ai profiter pour lui parler de la carto ... apparemment c'es celle d'origine ... mais vendredi quand je la ramène chez eux je vais avoir une petite conversation avec le mécano

[California]

OK, tiens nous au courant...

[PAF]

Ouais. Dis nous si tu veux qu'on y fasse un petit tour, à 40 ou 50
On verra si le discours reste le même !!

[bewild]

a 40 ou 50 la c'est une moto neuve qu'ils vont me m'échanger

[PAF]

Parfait !

[California]

Alors, des nouvelles de ton anglaise ??

[bewild]

Elle est de retour au l'hôpital depuis vendredi matin 10H00, le pronostic vital n'est pas engage .... j'attend des nouvelles du docteur

[PAF]

What's up, Doc ?