FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Sabri93]

Salut à tous! (C'est Lunaris. )

Voilà ma moto arrive à 30k et j'ai la révision des 10k avec jeu au soupapes à faire du coup.
J'ai essayé de me renseigner au maximum sur la fiabilité du fameux moteur LC4 et, sans surprises, les avis divergent...

Pour certains ma meule arrive en fin de vie, pour d'autres je suis encore large, je l'ai eu à 19k et n'ai eu que le thermocontact radiateur qui m'a lâché, je n'ai pas son historique car je l'ai acheté sans son carnet de santé (c'est malin hein) et évidemment qu'elle est tombée si vous vous demandez, c'est une katoche

Aux derniers 10k, on m'a proposé de changer mes basculeurs d'admission/échappement, j'ai accepté histoire d'avoir la conscience tranquille, et là je me demande si il est raisonnable de profiter de la révision suivante pour demander une inspection piston/biele

Sans vraiment savoir si c'est plus chiant pour le garagiste et donc que ça fait monter les heures de M.O, car je suppose que ces pièces ne sont pas visible qu'en ouvrant le haut moteur correct ? J'ai conscience que si il serait mieux de les changer la facture grimpe car ces pièces coûtent un peu, mais si le garagiste prend son temps j'imagine même pas la note, en plus de repartir sur un rodage, chouette

Tout ça bien évidemment dans le but de prolonger la durée de vie du moulin, car je l'aime.

[Dom94]

Up?

[bandit78500]

qu'elle est la préconisation KTM ?

faut pas se prendre la tête et faire ce qu'ils disent, les moteurs KTM doivent avoir un suivi minutieux, ils ont gardés l'habitude des moteurs 2 temps avec des changements de pistons/segments assez souvent et des révisions de bas moteur avec peu de kilomètres par rapport aux japonaises.

quand on achète une KTM il faut le faire en connaissant bien cela évite d'être surpris.

perso je n'amènerais pas ma machine chez n'importe qui, mais il y a plus de margoulins que de vrais connaisseurs un peu comme pour les aprilia.

[jojo-lebarje]

Pour certains ma meule arrive en fin de vie, pour d'autres je suis encore large, j

je la rachète ... je suis dans un bon jour ... pour l'euro symbolique ...

man sérieux ...

je devrais alors fortement me faire du soucis avec ma mash Five Hundred de simplement 397 ccc qui tourne à 8000 trs en fond de 5 eme

[jojo-lebarje]

qu'elle est la préconisation KTM ?

faut pas se prendre la tête et faire ce qu'ils disent, les moteurs KTM doivent avoir un suivi minutieux, ils ont gardés l'habitude des moteurs 2 temps avec des changements de pistons/segments assez souvent et des révisions de bas moteur avec peu de kilomètres par rapport aux japonaises.

quand on achète une KTM il faut le faire en connaissant bien cela évite d'être surpris.

perso je n'amènerais pas ma machine chez n'importe qui, mais il y a plus de margoulins que de vrais connaisseurs un peu comme pour les aprilia.

mouais

problème majeur de tout mon cylindre et encore plus avec les mono refroidissement liquide ...

déjà ce n'est pas un vilebrequin fermé, mais ouvert car la bielle n'a pas d’assemblage

en image



ce qu'il arrive souvent, c'est un faux rond, dans quel cas il faut le rectifier suivant une procédure voir vidéo



il est rare de devoir changer le tout (villo +bielle) mais c'est aussi valable pour un multi cylindre que de contrôler voir rectifier le faux rond d'un vilo (sauf la pas besoin de changer les bielles) juste les coussinets ...

d'autre part, l'autre problème majeur d'un mono, c'est l'ovalisation du cylindre, c'est encore plus flagrant sur une machine à refroidissement liquide (ovalisation que les Bi cylindre et plus // sont peu souvent assujettis) ce problème ce retrouve aussi sur les TWIN en V et en L (Suzuki,HD et ducati et Guzi) c'est 2 gros mono.

pourquoi un water cooler est doublement plus touché qu'un air/huile ???

simple le bloc thermique (chemise/piton) la chemise est 100% full aluminium couler, alors que les chemises air/huile n'est pas 100 % aluminium.

une chemise en fonte (plus de perlite de nos jours) mais CGI, ce qui fait que la chemise est moins déformable que de l'allu ...

que tu ne peux pas rectifier voir faire un honnage de chemise allu car tu fais sauter le traitement nikasil ...

donc 250 € en plus du honage/réalésage pour un traitement de surface ...

qu'une chemise en fonte CGI, tu peux la faire rectifier voir un simple honnage, car il n'y a pas de traitement de surface à faire ..

[Sabri93]

Merci pour le up dom

Jojo : GLOUBIBOULGA!
Je vais essayer de venir au rasso, histoire de te demander une meilleure explication de vive voix (que je vais regretter sans doutes )

[Tankfou]

Durée de vie d'un LC4 ?

Avec les révisions menée en temps et en heure et temps de chauffe respecté et pas en mode course supermot en permanence ?

+ 100 000km sans soucis comme n'importe quel moteur moderne (hors problème sur une série, la loi des %, la fiabilité à 100% c'est irréaliste).

Lyndon Poskitt en est à 180'000 sur sa 690 rally, mais pièces moteur renforcées (mais ... il utilise sa 690 comme s'il faisait le dakar ^^).

[miwik]

D'un pote en supermot' aussi, le LC4 tient bien les 100 000.
Et j'espere bien que le miens arrive jusque la