FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[BoitaR]

C'est qu'après le pliage de la SSie, je me suis méchamment tâté pour une 999. Du coup, oui, je me suis pas mal renseigné, j'en ai essayé, etc... C'est une machine de rêve!
Mon objectif n'était pas d'aller particulièrement sur du Ducati même si j’affectionne particulièrement la marque et le style de conduite qu'elle induit en général, mais sur un twin bien pêchu qui correspondrait à mon gout et à mon approche du pilotage. Le moteur S4RS, évidemment, me clignait bien de l’œil. Seulement, au dernier moment, juste avant de passer le cap de l'achat, je suis tombé par hasard sur les specs de la MT-01. Twin de 1700cm3, 15.3m/kg et du cachet (fait rare sur une jap'). Je m'y suis intéressé, et une annonce d'une MT-01 un peu préparée qui montait le couple à 16.9m/kg à 3.500 tours, la messe était dite: j'ai acheté mon premier roadster!

Néanmoins, je t'avoue, si je ne regrette en aucun cas mon achat (franchement, elle déchire à la conduite. Garée, les gens s’arrêtent devant pour la prendre en photo), la SSie me manque et je reprendrai une 1000 dès la saison piste et mon compte bancaire opérationnels (et pas une 999 pour une simple question de budget après l'achat de la MT-01).

[benji_gas]

Bonsoir,

Un RC8, 2eme génération de préférence, çà ne répondrai pas au cahier des charges ?

J'ai vu le TLR cité à plusieurs reprises : c'est pas un peu bof-bof niveau partie cycle ? Surtout comparés au dernières italiennes cités, particulièrement rigoureuses de manière générale sur ce point ?

[Flo.]

Comme dit plus haut envisage un sv1000s mais attention, bête a wheel et le moteur souvent en souffre.
Speed triple et tu mets des bracelets, j'adore la triumph.
848 Jsuis pas bi mais jlai essaye dans le morvan j'ai adoré, très tape cul.
Vu ta tailles oublies les 600, 750.
954 cbr, oublies, jpreferes de loin le 750 k4 pour sa partie cycle.
Après faut aimer mais ça marche pas mal rsv1000 les anciennes, perso j'aime pas.
Essayes de voir le r1 2003

[benji_gas]

Effectivement,
1000 excuses pour mon intervention plus haut.... Le RC8 est hors du budget annoncé.

Alors personnellement, sur un 4 cylindres, je m'orienterais sur un zx10r : la souplesse d'un 4 pattes, mais qui reste, je trouve particulièrement explosif.... La génération 2006-2007 est beaucoup moins brutale que la génération précédente, mais reste très sympa et très homogène... Mon gabarit y prend place sans encombre (1,82m, 100 kg ) , à essayer.

En bicylindre, va donc poser tes fesses sur un RSV de 2004 et suivantes : le réservoir est assez long, du coup, tu as pas mal de place pour les grands gabarits... J'ai vraiment failli en prendre une, mais, comme pour la RC8, j'ai renoncé par amour pour ma passagère

C'est un bicylindre, çà cogne en bas (changement de pignon de sortie de boite et le problème est réglé, et si je ne dis pas de connerie, il était vendu avec 2 psb) et qui prend des tours. Le moteur est réputé solide mais c'est la roue libre du démarreur qui doit être chouchoutée avec une batterie toujours bien chargée (comme bien des bécanes à 2 ou 3 cylindres).

[benji_gas]

Bonsoir BoitaR,
Merci encore pour tes interventions très interessantes

Tu confirmes qu'un 999, phase 2 exclusivement en suivant tes conseils, est une machine fiable ?

J'entends fiable de conception, abstraction faite d'un mauvais usage du précédent propriétaire...
Je me suis toujours écarté de cette meule à cause de justement ce que j'avais pu lire çà et là sur une fiabilité désastreuse....
J'ai toujours été fasciné par le coup de crayon de Terreblanche, hormis cette put' de veilleuse sur la bulle

En entretien, le testastretta n'est pas un gouffre ?

Benji, Un bmiste qui les les bolognaises

[BoitaR]

Salut.
Je le dirai autrement. Je te confirme que le 999 phase 2 est vachement plus fiable que le phase 1. Pourquoi je relativise? Comme dit plus haut, j'ai eu une SSie, Ducati donc, avec la réputation qui va bien en terme non fiabilité. Jamais eu un pépin; je l'ai poussé jusqu'à presque 140.000 bornes et elle a fini sa vie dans une bagnole de la poste, avec dignité, en guerrière qu'elle était.
Egalement déjà dit, je l'ai changé il y a un mois et demi pour un Yamaha MT-01, bi-cylindre de 1700 cm3 de 40k km. Dans le genre, je me disais qu'en prenant Jap', je resterai loin des emmerdes mécaniques.
En un mois et demi, j'en suis à deux pannes et 1.500 euros de réparation (batterie, démarreur, pompe à essence).

Voilà pourquoi je relativise. Quelle que soit la marque, quelle que soit la réputation de fiabilité, tu n'es jamais à l'abris de tomber sur LA meule foireuse. Tout ce que tu peux faire, c'est comme tu le disais t'assurer du bon entretien de la meule en amont et croiser les doigts.

En entretien le Testatretta n'est pas un gouffre tant que tu ne la confie pas chez Ducati dont les mécanos te prennent une blinde pour un travail de porc (à Paris en tout cas). Il faut avant l'achat que tu t'assures d'avoir un mécano passionné qui aime travailler les belles machines. Prends quand même en considération le prix des pièces sur leboncoin... on est jamais à l'abris d'un carénage rayé ou d'un réservoir poqué.

Voilà, désolé, mais je suis un peu d'une humeur de merde aujourd'hui, entre la meule qui me casse les burnes et le taff qui me prend les fesses, je ne suis pas particulièrement en joie. En tous cas, si tu fais le choix d'une 999, que l'entretiens et que tu l'exploites comme elle le mérite, tu signes pour des moments de purs bonheurs.

[benji_gas]

Merci pour ce dernier retour... Je sens que se vais à nouveau trainer sur les forums italiens...
Benji.

[MisterNess]

Alala ... Bien compliquée cette affaire de se trouver une sportive quand on dépasse les tailles jockeys

On m'a aussi conseillé les RSV 1000, un bi, avant les 4 cyl (qui sont apparemment une catastrophe niveau fiabilité).
Ca me tenterait bien, même si je reste très attiré par les GSXR.

Un avis sur les sportives avant commandes reculées ?

Edit : Ah oui Benji, j'avais aussi regardé du coté des K12R et K12S, mais que très peu (voir pas) dans mon budget. Même si c'est pas de la sportive, ça peut être très sympa

[benji_gas]

Edit : Ah oui Benji, j'avais aussi regardé du coté des K12R et K12S, mais que très peu (voir pas) dans mon budget. Même si c'est pas de la sportive, ça peut être très sympa

K1200S ou K1200R : éviter à tout prix les modèles d'avant Mars/Avril 2006 => ces bécanes sont une honte pour un constructeur "de grande distribution" tant les pannes ont été récurrentes... Et on parle de casse moteur ou de casse de cardan là
Je ne parle pas de défaut d'usage, mais d'une conception mal née...

Ensuite, en version française, elle est simplement à chier tant elle est mal bridée... Mais une sortie hors de nos frontières règle le problème. Après c'est réservé au circuit et hors du budget proposé...

Mais puisque tu semble prêt à écarter ton périmètre de recherche, j'ai lu une proposition très judicieuse dans ton budget : un speed triple monté avec des bracelets et une paire de commandes reculées... Une véritable sportive deshabillée, qui, si cela ne te plait pas, redeviendra roadster...


Et sinon, tu connais ce site ? Ca pourrait peut-être t'aider, puisque la question initiale est en rapport à ton gabarit
http://cycle-ergo.com/

PS : la mienne ce n'est pas une K, mais une R, un flat quoi

[Bruno]

Vous oubliez un morceau de choix: look italien, coeur germanique: le RSV 1000.
Peu commun, peu cher en entretien, fiable et qui envoie du très gros.
Les grands y seront à leur aise sans modification, les petits aussi.
Des perfs qui n'ont rien à envier aux Ducat de la même époque, une finition un poil meilleure en prime.
Et les prix en occasion sont très raisonnables!

[PAF]

La RSV 1000 a déjà été citée

[Bruno]

J'l'avais pas vue.
Au temps pour moi...
Cela dit, c'est à mon sens le meilleur rapport qualité côte plaisir qu'on puisse trouver.

[benji_gas]

Cela dit, c'est à mon sens le meilleur rapport qualité côte plaisir qu'on puisse trouver.

Avis fortement partagé

Je l'avais effectivement citée, en précisant juste qu'il fallait veiller à garder une batterie toujours bien chargée afin de ne pas faire forcer la roue libre du démarreur.... Ce n'est pas une maladie, mais juste une précaution imposée par les gros bycilindres comme cette diva de chez Aprilia ou les gros 3 pattes d'Hinckley.

@Misterness: Je t'invite vraiment à hercher pour en voir une (et essayer) en concession. Je suis certain que tu caseras du 1.90m sans problème.
Je viens de regarder vite fait, et quand tu vois que tu trouves des Factory (3 amortisseurs Ohlins, freinage Brembo et jantes OZ) de 2007 pour 5000-6000 Euros, c'est effectivement un super rapport qualité prix...
Et lorsque je regardais cette brêle il y a 2 ans avant de prendre mon actuelle, il y avait même des RSV transformés en Tuono et inversement... Le top pour les indécis
V, Benji.

[MisterNess]

Merci encore pour vos retours !

Je vais essayer de trouver une RSV Factory à essayer. C'est vrai qu'elle est belle, mais je suis curieux de voir ce que donne un bi en 1000 sportif ( ). Niveau prix, faut farfouiller, et élargir la recherche à toute la France pour avoir un peu de choix dans le budget escompté.

J'en ai effectivement vue une qui à la base était une Tuono, mais transformée en RSV. Le mec a tout changé lol. Il dit même que du coup l'assurance est moins chère

Passé chez un concess Aprilia à coté d'chez moi, il rentre une Factory en début de semaine, il m'a proposé de passer l'essayer. Mais vu le temps de merde qu'on va s'taper cette semaine et même le weekend prochain ...

[Terry]

La RSV est magnifique mais on m'a dit de me méfier du SAV Aprilia: tu peux avoir ta bécane en attente de pièce pendant un bon moment.

[Flo.]

Un pote a un vieux rsv 2002, il n'a pas de soucis sav et fait tout lui même

[benji_gas]

La RSV est magnifique mais on m'a dit de me méfier du SAV Aprilia: tu peux avoir ta bécane en attente de pièce pendant un bon moment.

Il me semble que cette période est bien révolue. Enfin pour ma part, j'ai un pote qui s' est vautré en tuono ancienne génération et il n'avait eu aucun mal à obtenir ses pièces.
Mais il est vrai qu'il y a eu une période bien difficile pour leur SAV, il y a de çà quelques années.

[Bruno]

En 3 ans et 2 meules, j'ai vu de tout: au début, j'ai mis 6 mois à obtenir une pièce, et à la fin, ça allait plus vite que chez Kawa ou Suz...
La transition à Piaggio a fait mal, mais elle est terminée!

[MisterNess]

Passé chez un concess Aprilia à coté d'chez moi, il rentre une Factory en début de semaine, il m'a proposé de passer l'essayer. Mais vu le temps de merde qu'on va s'taper cette semaine et même le weekend prochain ...

Raté ! Ils ont effectivement rentré une RSV, mais c'est une RSV4
Elle est superbe hein (noire, bulle, pti pot, support de plaque), mais c'est une RSV4, j'voulais tester la bi-cylindre

[nicolas91]

Et puis c'est pas le même budget...

[benji_gas]

Peut-être celle-ci est encore dispo, au moins pour voir un RSV près et éventuellement lui faire faire quelques tours de roue

[MisterNess]

Et puis c'est pas le même budget...

Exactement ! (9900€ pour un RSV4 de 2010 avec 10 000km)

Peut-être celle-ci est encore dispo, au moins pour voir un RSV près et éventuellement lui faire faire quelques tours de roue

Merci pour le lien.

[kawaman]

Salut l ami alors si tu veut un avis d un grand (moi même 1.95)
Je roule en zx 10r de 2010 et niveau gabarie c est pil poil se k il me faut et même sur des long trajet sportif ou non jamais eu mal au dos avec.niveau fiabiliter je n est eu que des kana et jamais de soucis avec.
Si mon témoignage peut t aider .

[MisterNess]

Merci pour ta réponse !
Bien sûr que ça m'aide, le retour d'un grand garçon en sportive
Tu sais si les plus anciennes sont du même gabarit ? un ZX10 de 2010, j'ai peur que ce soit hors-budg' ...