FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[arthur-on-wheels]

Bonsoir à tous.

Voilà, j'ai un doute sur l'état de mon alternateur et de mon redresseur régulateur. La moto est une VRF 750 de 1989.
J'ai essayé de contrôler à l'aide d'un multimètre comme expliqué dans la notice mais je n'arrive pas à y parvenir.J'ai l'impression d'être un gros débile alors que je fais comme décris dans la revue technique (photos). Par exemple pour l'alternateur j'avais des valeurs qui oscillaient entre 0.01 et 316! Je précise que je suis novice en électricité alors j'aurai aimé une petite explication de comment m'y prendre. En photo aussi mon multimètre. Merci de m'indiquer sur quelle valeur me régler et où positionner les pointes.

Merci beaucoup!

[arthur-on-wheels]

pour l'alternateur...

[arthur-on-wheels]

pour le régulateur...

[Papounet]

Tu veux savoir sur quoi mettre ton appareil de mesure ?

[dimitri]

Sont où les photos ?

[arthur-on-wheels]

oui je veux savoir ou placer les pointes de mesure et sur quel ordre de grandeur régler mon multimètre.
je pensais que les photos apparaitraient. comment on fait pour poster des photos?

[Papounet]

Tu as un appareil de mesure digital ou a aiguille ?

[arthur-on-wheels]

C'est un multimetre digital

[yoman]

salut a toi,

quel sont tes problèmes?

j'ai peut etre des explications pour toi car j'ai moi meme un VFR, meme si sur toutes le motos cela fonctionne pareil

Pour les mesures de l'alternateur, laisse tomber c'est un peu complexe.

Le plus important c'est de prendre la tension de ta batterie moteur éteint. 12,8V pour une batteries a 100%

Ensuite tu démarre et tu prends la tension de la batterie moteur au ralenti. elle doit etre entre 13,5 et 14,5V pour le vfr. ( certaine moto tourne en décharge au ralenti cad tombe a 12V.)

tu continue a prendre la tension et tu accélere. la tension doit rester dans les valeurs ci dessus.

Si la tension dépasse 15V , régulateur HS.

si inférieur a 12V, tu démonte le régulateur et tu l'examine, pour voir si tu trouve des traces de chauffes (traces noires etc...). si c''est le cas régulateur HS.

Si Ras, démonte le stator de l'alternateur (c'est rapide) et tu l'examine pareil pour voir des traces de chauffes (différence de couleurs des bobinage).

Pour infos, malgrès tout ce que tu pourra lire sur le net, la vrai raison pour pas claquer un régul c'est de tjs avoir une batteries au TOP du TOP.

Sur mon VFR je me suis fait le trio d'un coup, car qd un des trois composant défaille, il entraine les deux autres ds sa chutes

Pour infos:

http://gs500e.free.fr/forum/viewtopic.php?t=6613

http://forums.moto-station.com/techniqu ... ateur.html



Tiens nous au jus


tchao


yohan