Pour ceux qui se souviennent de moi et de mes péripéties (vous avez dit multiples?) après la vente de mon GP800 et le vol de ma Diavel Carbon (
), me revoilà à nouveau avec un FZ6 S2 '07 noir mat en guise de monture et toujours autant de plaisir à la piloter. Bref, une bonne affaire avec 2 petites bricoles à régler selon le vendeur (même pas peur maintenant que j'ai un garage et qulques outils), la 2ème étant réglée (cligno défétueux), passons directement au problème :- "la jauge n'a jamais fonctionner correctement"
Contexte : La moto a roulé 3 fois au cours de la dernière année et a été entièrement révisée par Yamaha pour la vente mais pour le problème de jauge, ils voulaient lui vendre un réservoir complet ou je ne sais quoi... bref il n'a pas souhaité le faire faire en raison du coût.
Description du problème : Le témoin de jauge à essence sur le compteur est "fou", après le plein par exemple, je vais rouler 2 Km et vais perdre 1 barre tous les Km jusqu'à me retrouver en réserve (je précise qu'il s'agit là que d'un problème d'affichage, l'essence est bien dans le réservoir rempli lentement au maximum). Je m'arrête à un feu, je suis revenu à 2 barres... puis pendant que j'ouvre mon portail, la moto sur la béquille, je constate 5 barres! Bref de quoi devenir dingue et cela fait 1 semaine que je roule au "trip" mais sans véritable témoin de réserve fiable (et la jauge tant qu'à faire) c'est vraiment embêtant et je me retrouve à passer à la pompe vers 150 Km pour remettre 10-11 L de peur de tomber en carafe.
Solutions déjà essayées (recherches sur le net et divers forums) :
Aujourd'hui, je décide de soulever le réservoir car il semblerait que le problème le plus fréquent soit une prise d'alimentation de la jauge débranchée ou souffrant d'un mauvais contact, sauf que le symptôme de ce problème, c'est l'affichage de la réserve en continu, ce qui n'est pas mon cas. J'ai quand même débranché, nettoyé le tout et rebranché, après y avoir cru un court instant, en vain...
Du coup, je me penche plus sur la pompe à essence et la jauge à essence en elle-même, mais je me demande si un système aussi "simple" peut-il se détériorer de lui-même ?
J'ai pensé à plein de trucs et de causes possibles, qu'en pensez-vous ? Je vous demande vos avis/idées avant de purger tout le bazar et remplacer la pompe à essence + jauge par une trouvée sur le Leboncoin pour une cinquantaine d'euros
- dépôts dans le réservoir ? (la moto est restée 1 an sous la bâche avec un demi plein...
)- le propriétaire d'avant utilisait de l'E10 assez régulièrement (je sais... mais pour le prix de la meule qui tourne comme une horloge j'allais pas pinailler) --> le flotteur s'est-il fait "bouffé" ?
Bref, je suis preneur de toutes vos expériences, infos, idées à ce sujet... précautions à prendre pour éventuellement effectuer le remplacement, si selon vous c'est la meilleure chose à faire.
Merci beaucoup d'avance pour votre aide et à très bientôt en balade, je l'espère, avec une jauge fiable
KoVeN
) de jauge est la pièce qui permet d'évaluer le niveau d'essence dans ton réservoir. En fonction de ce niveau, un flotteur agit sur une résistance variable qui envoit une info à ton tableau de bord. Par exemple, lorsque le flotteur est bas (réservoir vide), la résistance de la sonde devient forte (disons dans les 3000 Ohms peut-être), et quand le flotteiur est haut (réservoir plein), la résistance devient faible (peut-être 150 Ohms). Cette information influe sur l'affichage de ton tableau de bord. Pour effectuer un test, il vaut donc mieux se caler sur la valeur la plus forte, même si la lecture est moins précise "en bas".
) problème, le mieux et le plus simple est sans doute de défaire les connexions des éléments de l'allumage des cylindres 1 et 4 et d'y mettre un petit coup de soufflette (encore faut-il avoir un compresseur !)
)
A bientôt 
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