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[Lakota]

https://motomag.com/196-347-unites-l-an ... e-a-3.html :

196 347 unités : l’année 2020 de la moto termine à - 3 %

En dépit de la crise sanitaire, l’année 2020 a été plutôt clémente avec le monde de la moto, puisque les volumes font état d’une baisse de 3 %, que l’on doit surtout à des problèmes d’approvisionnement.

Ayons une pensée émue pour nos amis de la restauration, de l’événementiel, des voyages... car en réalité, le monde de la moto a plutôt bien traversé cette épique année 2020. En effet, le cumul des ventes s’arrête sur le score de 196 347 véhicules vendus (deux et trois roues de toutes cylindrées, auxquels l’on ajoute traditionnellement les quads et autres tricycles et quadricycles à moteur), soit une baisse de 3,02 % par rapport à 2019. Vous avez raison : on revient de loin.

Le top 20 du marché :

Pas de gros bouleversements dans la logique du marché français, toujours dominé par les scooters 125 et les roadsters mid-size produits par les marques généralistes ; si les scores baissent, c’est souvent pour des questions d’approvisionnement, car les marques ont parfois manqué de véhicules au début de l’été. Dans cette ode au tout-venant, le succès des grosses BMW, dont le prix moyen dépasse souvent les 20 000 €, est à noter, de même que la belle performances des Royal Enfield Interceptor 650, en 12ème position, prouvant que le néo-rétro au juste prix a de l’avenir.

1. Yamaha Xmax 125, 5658 exemplaires, - 11,95 %
2. Honda Forza 125, 5364 exemplaires, - 20,55 %
3. Yamaha MT-07, 5347 exemplaires, - 16,03 %
4. Yamaha Tmax 560, 4977 exemplaires, nouveauté
5. Kawasaki Z 900, 3226 exemplaires, - 6,52 %
6. Honda PCX 125, 3177 exemplaires, - 10,38 %
7. BMW R 1250 GS, 3170 exemplaires, - 7,31 %
8. Kawasaki Z 650, 2811 exemplaires, - 23,53 %
9. BMW R 1250 GS Adventure, 2426 exemplaires, - 1,14 %
10. Yamaha Tracer 900, 2290 exemplaires, - 21,6 %
11. Yamaha Nmax 125, 2072 exemplaires, - 1,85 %
12. Royal Enfield 650 Interceptor, 2023 exemplaires, + 14,1 M%
13. Honda CB 650 R, 2008 exemplaires, - 25,27 %
14. Yamaha Tenere 700, 1955 exemplaires, nouveauté
15. Triumph Street Triple, 1929 exemplaires, + 14,41 %
16. Mash 125, 1728 exemplaires, + 2,25 %
17. Kawasaki Versys, 1682 exemplaires, - 20,51 %
18. Orcal SK 125, 1661 exemplaires, + 19,58 %
19. Honda CB 500 F, 1635 exemplaires, - 39,06 %
20. Honda Forza 300, 1615 exemplaires, - 15,45 %

Pour compléter ce tableau, notons que les BMW F 900 sont loin de faire les scores des vedettes de la catégorie : la F 900 R s’est vendue à 1275 exemplaires. Même leçon pour l’Africa Twin 1100 : 1560 exemplaires, et une 21ème position. En contrepartie, la Royal Enfield Bullet 500, pour sa dernière année, a plutôt bien performé : 1015 exemplaires, juste derrière la première Suzuki au classement (1080 exemplaires pour la GSX-S 750). Enfin, la 50ème place est obtenue par Moto Guzzi, avec 875 unités pour la V 85 TT.

Côté constructeurs...

Alors que Honda semblait en mesure de bousculer l’ordre des choses en tout début d’année, c’est Yamaha qui termine, une fois encore, l’année avec le rang de leader du marché français.

1. Yamaha, 33270 unités, - 2,08 %
2. Honda, 27079 unités, - 18,25 %
3. BMW, 18081 unités, + 1,63 %
4. Kawasaki, 14024 unités, -12,96 %
5. KTM, 9276 unités, +13,62 %
6. Triumph, 8302 unités, +1,21 %
7. Piaggio, 6740 unités, +5,61 %
8. Suzuki, 6639 unités, - 13,14 %
9. Harley-Davidson, 6492 unités, - 26,03 %
10. Kymco, 4684 unités, +32,35 %
11. Ducati, 3858 unités, - 13,73 %
12. Royal Enfield, 3556 unités, +0,59 %
13. Mash, 2792 unités, +6,04 %
14. SYM, 2752 unités, +4,52 %
15. Orcal, 2215 unités, +12,72 %
16. Husqvarna, 2051 unités, - 3,66 %
17. Indian, 1924 unités, +2,34 %
18. Aprilia, 1847 unités, +6,15 %
19. Moto Guzzi, 1700 unités, +18,8 %
20. Benelli, 1602 unités, +19,37 %

Dans une année difficile, belle croissance des marques "low cost", de 125, ainsi que la seconde division des scooters (Kymco, SYM). Sans grande surprise, faute d’un plan produit approprié, Suzuki continue sa plongée, de même que Harley-Davidson. Quant à Ducati, leur brillant marketing "premium" ne semble pas porter ses fruits, avec une baisse de 13 % : la marque de Bologne devrait peut-être revenir aux fondamentaux...

Parmi les nouveaux entrants chinois, c’est Voge qui s’en sort le mieux, avec 377 machines, devançant ainsi CFMoto (167 machines) et Zongshen (148 unités), des valeurs qui restent très modestes dans l’absolu.

De même, Chang Jian est officiellement le leader du side-car rustique : ses 60 attelages ont devancé les 55 machines vendues par Ural.

Enfin, Zero Motorcycles fait son meilleur score en France, avec 282 motos (en progression de 18,99 %).[/i]

[Lakota]

Les couleurs correspondent au changement de classement vs 2019 (basé sur le post précédent) :



A noter la chute de Harley (rien d'étonnant) et KTM qui passe devant Triumph !
Par contre j'ai du mal à comprendre comment aucune KTM n'apparaît dans le Top 20 des modèles vendus quand Triumph se positionne à la 15ème place avec la Street Triple ? (cf. post précédent).

Très peu de constructeurs montrent une croissance (en volume), il s'agit de :

3. BMW, 18081 unités, + 1,63 %
5. KTM, 9276 unités, +13,62 %
6. Triumph, 8302 unités, +1,21 %

12. Royal Enfield, 3556 unités, +0,59 %
13. Mash, 2792 unités, +6,04 %
17. Indian, 1924 unités, +2,34 %
18. Aprilia, 1847 unités, +6,15 %
19. Moto Guzzi, 1700 unités, +18,8 %
20. Benelli, 1602 unités, +19,37 %

[Lakota]

Pas sûr que la France conserve sa 1ère place en Europe...

Ce n'était plus le cas, apparemment, pour les 9 premiers mois de 2020 selon les statistiques officielles européennes (voir leur fichier xls) : https://www.acem.eu/registrations-of-mo ... f-the-year




A suivre.

[Lakota]

Classement ventes motos 2020 (en nbre d'exemplaires) :

1- Germany : 220304
2- Italy : 218027
3- France : 191231
4- Spain : 151202
5- UK : 973385

La politique de nos chers élus semble fonctionner pour réduire la présence de la moto en France (ancienne No 1) ?
La France passe de la 2ème position en 2019 à la 3ème en 2020 (l’Allemagne de la 4ème à la 1ère place) :

https://www.acem.eu/acem-statistics-mar ... 2102110945

[Faress]

Ce que dit l'article de l'ACEM, et qui est a fortiori très valable pour l'Allemagne (BMW inside):

"positive figures in late 2020 are also partly linked to pre-registrations performed by importers and dealers, due to the end of validity of Euro 4 approvals (31 December 2020), for production falling outside end of series provisions"

Tu remarqueras que la France a fait -3% alors que l'Italie -6% et l'Espagne -12%, et UK -4%, et l'Allemagne +32%.

Et je ne suis pas de près la gestion du covid dans les différents pays pour comparer et voir si les citoyens dans les autres pays sont autant à l'arrêt ou sous perfusion ou en télétravail qu'en france, et donc limitent leurs dépenses sans visibilité sur l'avenir (ce devrait se voir aussi sur la natalité en 2021/22...) ou avec un besoin de mobilité en baisse.

Au final, pour une année aussi atypique que 2020, je préfère voir le verre à moitié plein: c'est pas si mauvais que ça.

[Muten]

J'ai toujours aimé à penser que les 2RM vendus en 2020 en France sont majoritairement pour les services de livraisons.
Lesquels me semble-t-il ont explosés.

Dans mon esprit ça a servit de matelas à la chute des ventes et à masquer les Très Grosses Cylindrées certainement moins vendues.

[Lakota]

Ce que dit l'article de l'ACEM, et qui est a fortiori très valable pour l'Allemagne (BMW inside):
"positive figures in late 2020 are also partly linked to pre-registrations performed by importers and dealers, due to the end of validity of Euro 4 approvals (31 December 2020), for production falling outside end of series provisions"
Tu remarqueras que la France a fait -3% alors que l'Italie -6% et l'Espagne -12%, et UK -4%, et l'Allemagne +32%.
Et je ne suis pas de près la gestion du covid dans les différents pays pour comparer et voir si les citoyens dans les autres pays sont autant à l'arrêt ou sous perfusion ou en télétravail qu'en france, et donc limitent leurs dépenses sans visibilité sur l'avenir (ce devrait se voir aussi sur la natalité en 2021/22...) ou avec un besoin de mobilité en baisse.
Au final, pour une année aussi atypique que 2020, je préfère voir le verre à moitié plein: c'est pas si mauvais que ça.

Oui en effet je penche également plutôt pour ton explication, et dans tous les cas une place sur le podium même 3ème est toujours enviable