FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Sharky91fr]

Salut tout le monde,
comme je le disais dans mon post de présentation Ici, j'ai repris la moto après quelques années d'interruption. Voilà donc mes 2 dernières montures.

La FZ6 S2 que j'ai gardée un peu plus de 2 ans


Et la CBF que j'ai depuis un peu plus de 2 ans


Les observateurs auront remarqués qu'entre temps j'ai refait la descente du garage ...

Et puis allez, comme vous me semblez tous bien sympas, voici les 2 premières motos, il y a 31 ans

Vous avez les 2 sur la même photo car j'ai débuté avec la verte et j'ai fini avec la bleue. Excusez la qualité de la photo, mais elle est d'époque.

C'était de la moto ça Mossieur
Bon maintenant avec l'âge je ne prends que plus que des "Fairing" parce que j'en ai marre d'en prendre plein la poire.

je vous laisse devinez les modèles, mais les plus anciens d'entre nous aurons vite trouvé.

@+

[PAF]

Arf... J'aime bien les motos d'époque

[Gruut]

Back to the future .

J'aime également beaucoup les photos des anciennes, ca a quand même du cachet !

[El Padre]

Salut,

Il y a vachement de similitude entre le FZ6 S2 et le CBF. Au niveau conduite, cela se rapproche aussi autant?

[cedricp alias tipperware]

desolé mais pour les becannes des années 80 je donne ma mangue au chat

kawa pour la verte ?

autrement suberbe la cbf

honda power

[homeondagobah]

Ça a bien changé !! Non ?

[Sharky91fr]

Salut,

Il y a vachement de similitude entre le FZ6 S2 et le CBF. Au niveau conduite, cela se rapproche aussi autant?

Salut,
non pas grand chose à voir si ce n'est que les deux se conduisent (pilotent) comme un vélo.
La FZ6 est plus légère et très joueuse, avec un moteur qui ne s'exprime qu'au dessus de 6000/7000 tpm et jusqu'à 14000 tpm. Elle n'est pas vraiment faite pour les longues virées, en tout cas pas avec sa selle d'origine.
La CBF est plus lourde d'environ 30kg, mais elle se manie très facilement grâce à son pneu de 160 (180 sur la FZ6) qui permet de la balancer sans aucune difficulté.
Elle à une direction très précise et un freinage qui est une tuerie (système ABS/CBS). Ca permet de freiner sans arrière pensée en courbe si on rentre un peu trop vite. Le moteur est plus coupleux (1000 cm3) et très souple. Il repart sur un filet de gaz en 6ème à 2000 tpm. Elle est confortable et accepte volontiers les longues ballades y compris en duo. Côté perf et tenue de route, elles en surprend plus d'une typées plus sport. Ses 2 seuls défauts (mais pas pour moi), moteur linéaire qui pousse beaucoup mais sans "coup de pied au cul" et look trop sage.

J'arrête là sinon je fais un topic sur ces 2 bécanes

[Sharky91fr]

desolé mais pour les becannes des années 80 je donne ma mangue au chat

kawa pour la verte ?

autrement suberbe la cbf

honda power

Merci pour la CBF, je l'aime bien aussi

Pour les "mamies" ceux sont toutes les 2 des Kawa. A l'époque j'avais le vert dans le sang ...
A gauche, c'est une Z1000 ST. Pour info, une des premières routières Kawa avec un cardan. Autre particularité de l'époque, la fourche était à axe déporté, comme sur les bécanes de Cross. Ca poussait pas mal pour ce type de bécane (98CV et 10,5 mkg) et le cardan se faisait oublié. Quand j'ai arrêté le Z ST, je la mettais sur la roue arrière 1 feu rouge sur 2 (je sais c'est stupide, mais quand on a 20 ans on est parfois stupide ...).
Petit détail, je l'ai achetée vert foncé métallisé avec les flancs noirs et c'est moi qui l'ai repeinte aux couleurs Kawa. et comme les amortisseurs étaient plutôt légers, je l'avais équipée avec des Marzocchi à gaz.
J'ai aussi viré les 2 pots pour les remplacés par un 4 en 1 Can-am noir mat, mais malheureusement je n'ai aucune photos.

A droite, c'est une Z1300 A1 (à carbu), le fameux 6 cylindres en ligne à refroidissement liquide. Comme pour la Z1000 ST, cardan et fourche à axe déporté. Cette bécane était réellement fantastique, en tout cas pour l'époque. Le moteur développait 120 CV mais avait été construit au départ pour en sortir 180. Autant dire qu'il était indestructible.
A l'accélération c'était un dragster (Kawa avait été obligé de mettre un amortisseur de couple) et le moulin faisait un bruit absolument génial et puis un 6 cylindre c'est exceptionnel de souplesse et de couple ...
Elle était lourde (env. 330 kg), mais était plus maniable que le ZST car avec un centre de gravité plutôt bas. Seuls ses amortisseurs et son freinage étaient limite à cause du poids. J'aurais voulu mettre des Fournales, mais j'ai arrêté la moto trop tôt. Autre élément qui ne suivait pas trop, c'était le pneu arrière qui dépassait difficilement les 3000 kms. Faut dire qu'en plus c'était du 130 , dire qu'à l'époque je le trouvais gros ...

Ah nostalgie