FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Vincent_rubber]

A moi de déterrer cette très vieille définition, toujours d'actualité et très drôle, après qu'on m'ait félicité sur mes gommards sans que je sache si c'était sérieux ou pour rigoler.

http://www.lerepairedesmotards.com/chro ... atique.php

[snowride]

Ouais mais non.. il manque le style de Crickey pour faire un Culture Mob, ça marche pas..

[CRICKEY]

bonne idée d'enrichir la rubrique
dommage juste un lien sur un article bien fourni (mais incomplet) , ça manque d'approche personnelle .

la bande de peur est LE sujet motards pleins de testostérone, c'est la nouvelle mesure du pipi le plus loin et de qui a la plus grosse

De nos jour on la prend comme mesure de la capacité a prendre de l'angle, signe de vitesse de passage en courbe, Cela n'a pas toujours été le cas.

d'abord car il fut un temps ou les motos avaient une garde au sol assez faible et des parties de la moto touchaient le sol avant qu'on soit au bord du pneu





et les filles a motos c'est pas d'hier


Dans les années 70/80, on regardait si on faisait frotter les pots, ou les carters d'allumage/alternateur et cela était le cas bien avant d'arriver au cale-pied (une autre unité de mesure de l'angle pris) ou d'arriver au bord du pneu.
bon ceci dit ça peut encore être le cas aujourd'hui



ben en fait les motos n'avait pas une super garde au sol, car la qualité des routes que ce soit le grip de l’asphalte de l'époque ou son absence (terre, pavés) , la qualité des pneus (et on ne parle pas de leur gomme seulement mais de la technologie, carcasse etc..) faisait qu'on ne devait pas "angler" juste que la.
Mais il y a toujours eue une course entre les conducteur, les constructeur, les fabricants de pneus etc.., les uns essayant de rattraper l'avance des autres, chacun étant devant a son tour et montrant aux autres qu'on peut encore aller plus loin.

dans les années 90 c'est la vitesses de pointes qui seras le critère de "j'ai un gros kiki" puis la capacité a faire des boulette sur le pneus arrière grace au couple de tracteur et au cale pieds réhaussé des première sportive de route montée en gros pneu (GSXR1100, 1000 FZR,900CBR etc..) mais c'est une autre histoire

ainsi donc l'article du repaire oubli des points essentiels :

- D'abord un point souvent oublié, est ....la taille ! et si, ne croyez pas la croyance populaire ou votre copine, la taille ça compte

en effet a vitesse de passage égale, dans une même courbe, la moto qui a les pneus les plus étroits auras besoin de prendre moins d'angle, et il est très difficile d'aller au bord d'un pneu arrière de 130 car cela veut dire aller a un angle très très grand. il est bien plus facile d'aller au bord d'un pneu de 190 ce qui demanderas moins d'angle. En fait moins de vitesse pour être exact.
je me souvient avoir prêté lors d'une balade ma 900 a un copain en échange de sa 500 et roulant derrière lui je voyais mon 900 angler jusqu'au cale pied alors que moi en le suivant j’étais quasi droit , pneu de 120 contre pneu de 180 .
je le voit aussi en suivant des potes avec ma K1600 ou a vitesse égale je suis souvent plus penché pour cause de gros pneus.
chercher si vous le voulez sur l'angle observé et l'angle réel, en rapport avec l'éloignement du bord du pneu du centre de gravité etc... mais ça devient vite chiant.

- Ce qui nous amène a la vitesse de passage, car si éliminer la bande de peur est synonyme de vitesse, nul besoin d'aller vite voir en fait au contraire, pour aller au bord du pneu. il suffit de pencher bcp. Par exemple en prenant ses virages en "opposition" on est lent mais on penche bcp.

- il suffit aussi de dégonfler son pneu aussi, dans les limites de ses capacités, ca marche bien, en mettant les pressions piste du pneu par exemple.

- il suffit de rouler pas vite aussi, en effet ce sont dans les virages les plus lent qu'on penche le plus. car on a moins peur a cause de la vitesse réduite. En effet , sur circuit par exemple, on pourras observer que du moins dans les niveaux débutant et juste au dessus, les chutes ont lieu dans les virage les plus lents, car on y prend bcp d'angle, dans les autres la trouille nous rattrape et on penche bcp moins. Si a Carole on est bcp a poser le cale pied dans Alpha on l'est bcp moins dans la parabolique, ca va trop vite, on a les pétoches.

donc si la bande de peur est une manière de s'imposer a l’arrêt, sur le parking, c'est aussi parlant que de mettre une paire de chaussette dans son caleçon quant au résultat final.

Si on se fait déboiter une fois en route, on pourras toujours dire en effet que c'est la moto qui va pas bien ou que aujourd'hui je roule cool. "je ne sait pas ce qui m'arrive chérie, c'est la première fois que çà me fait ça "

désolé j'ai fait long (oui mais plus c'est... encore une fausse vérité tiens) mais le sujet est pas simple

[Charlot]

haha... interessant ^_^

[snowride]

Là ça s'étoffe du coup, ça rend la chose intéressante raconté comme ça ^^

[Serpic0]

- D'abord un point souvent oublié, est ....la taille ! et si, ne croyez pas la croyance populaire ou votre copine, la taille ça compte

en effet a vitesse de passage égale, dans une même courbe, la moto qui a les pneus les plus étroits auras besoin de prendre moins d'angle, et il est très difficile d'aller au bord d'un pneu arrière de 130 car cela veut dire aller a un angle très très grand. il est bien plus facile d'aller au bord d'un pneu de 190 ce qui demanderas moins d'angle. En fait moins de vitesse pour être exact.

Et y a pas la forme du pneu qui compte ?
J'ai des PR4 sur le CBF1000 et je les trouve vachement progressifs, je vais taquiner le bord du pneu sans crainte alors que sur le SV avec les diablo rosso j'ai l'impression que la moto tombe d'un coup, ça fait un peu flipper.
D'ailleurs, il m'arrive que la moto tombe d'un coup au sens propre du terme

- Ce qui nous amène a la vitesse de passage, car si éliminer la bande de peur est synonyme de vitesse, nul besoin d'aller vite voir en fait au contraire, pour aller au bord du pneu. il suffit de pencher bcp. Par exemple en prenant ses virages en "opposition" on est lent mais on penche bcp.

Vi, moi qui conduit en opposition sur route, c'est dans les petites épingles serrées que je frotte le plus.

- il suffit aussi de dégonfler son pneu aussi, dans les limites de ses capacités, ca marche bien, en mettant les pressions piste du pneu par exemple.

Ou de poncer les bords à la dremel

- il suffit de rouler pas vite aussi, en effet ce sont dans les virages les plus lent qu'on penche le plus. car on a moins peur a cause de la vitesse réduite. En effet , sur circuit par exemple, on pourras observer que du moins dans les niveaux débutant et juste au dessus, les chutes ont lieu dans les virage les plus lents, car on y prend bcp d'angle, dans les autres la trouille nous rattrape et on penche bcp moins. Si a Carole on est bcp a poser le cale pied dans Alpha on l'est bcp moins dans la parabolique, ca va trop vite, on a les pétoches.

Et j'ajouterai même que c'est plus simple en montée, on a moins peur qu'en descente.

donc si la bande de peur est une manière de s'imposer a l’arrêt, sur le parking, c'est aussi parlant que de mettre une paire de chaussette dans son caleçon quant au résultat final.

Je suis d'accord que la bande de peur ne veut pas dire grand chose mais ça donne quand même une petite indication sur le pilote, j'ai un collègue qui roule avec une bécane de kéké avec un pot full barouf déchicané et presque 10 cm de bande de peur de chaque côté, quand il s'est foutu de ma gueule parce que je roulais en 125, ça m'a amusé

[CRICKEY]

Tout à fait, si on remarque que le pneu à 10 cm de neuf de chaque côté on sait à quoi s'attendre.
Ce que je voulais dire c'est que par contre ce n'est pas parce-que un gars a des traces presque au bord du pneu qu'on ne va pas le voir disparaître dans ses rétroviseurs au bout de 2 courbes

[nemqualited]

Aahahaha trop stylé ton lien Vincent !

[Nonofent]

ainsi donc l'article du repaire oubli des points essentiels :

- D'abord un point souvent oublié, est ....la taille ! et si, ne croyez pas la croyance populaire ou votre copine, la taille ça compte

en effet a vitesse de passage égale, dans une même courbe, la moto qui a les pneus les plus étroits auras besoin de prendre moins d'angle, et il est très difficile d'aller au bord d'un pneu arrière de 130 car cela veut dire aller a un angle très très grand. il est bien plus facile d'aller au bord d'un pneu de 190 ce qui demanderas moins d'angle. En fait moins de vitesse pour être exact.

Ah bah voilà !!!
Je suis en 130 à l'arrière sur le CB Ceci explique cela

Merci Crickey

[CRICKEY]

Pour moi c'est clair, je fait un tour de piste en SV 650 je suis à un doigt du bord, je prend le CBR 900, je suis sur le bord. Pour des chronos semblables.
L'une est en 160, l'autre en 180/190

[Baz]

Il faut faire comme ça :
https://www.facebook.com/Takassertatoto ... 835460412/

[CRICKEY]

Un truc a savoir puisqu'on parlait de faire frotter les cale pied, le pot, etc..

le premier truc a vérifier si ça arrive trop souvent, c'est la suspension et en 1er lieu l'arrière. en virage l'amortisseur se comprime, si on a mal réglé sa précontrainte, la dureté de la suspension ou autre, la moto perd de la garde au sol de façon excessive, d'autant plus si on est 2

[Kroenen]

Un truc a savoir puisqu'on parlait de faire frotter les cale pied, le pot, etc..

le premier truc a vérifier si ça arrive trop souvent, c'est la suspension et en 1er lieu l'arrière. en virage l'amortisseur se comprime, si on a mal réglé sa précontrainte, la dureté de la suspension ou autre, la moto perd de la garde au sol de façon excessive, d'autant plus si on est 2

Tu viens d'expliquer à certains comment faire pour faire frotter leurs cale-pieds !

[Muten]

De toute façon Kroenen, j'ai cru comprendre que tu avais largement dépassé le stade de frotter les cale-pieds toi

[Kroenen]

De toute façon Kroenen, j'ai cru comprendre que tu avais largement dépassé le stade de frotter les cale-pieds toi

Frotter c'est le début, limer c'est un travail de perfectionniste !
Puis la peur, c'est qu'un mot parmi tant d'autres dans le dictionnaire, n'est-ce pas ?

[titou77]

ça c'est du limage

[Baz]

De toute façon Kroenen, j'ai cru comprendre que tu avais largement dépassé le stade de frotter les cale-pieds toi

Frotter c'est le début, limer c'est un travail de perfectionniste !
Puis la peur, c'est qu'un mot parmi tant d'autres dans le dictionnaire, n'est-ce pas ?

[Muten]

:o

ça c'est du limage

Moins, il reste des aspérités voir des bavures....du travail de sagouins ça