FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Gg25]

Bonjour à tous,

heureux possesseur d'une 1000 VTR F de 2003 je n'en découvre pas moins toutes les surprises liées à l'achat d'un véhicule d'occasion ...
A cette occasion j'ai découvert le bi-cylindre et là pas grand chose à voir avec mon ancienne 900 diversion qui du coup me paraît bien fade.
Bref si parmi vous il y a des utilisateurs de VTR n'hésitez pas à me faire part de vos expériences.

Au plaisir de vous lire.

Le bonheur est dans les courbes.

[bandit78500]

salut,

très bonne moto et un moteur qui pousse bien, seul point noir :
-le freinage pas top => mettre durite avia+plaquette bonne qualité voir changer les étriers par des 954 ou sv 1000
-la fourche pas top => les clapets de fourche s'encrassent et rendent la fourche trop dur
-l'amortisseur pas top => beaucoup beaucoup trop dur à remplacer bon compromis prix qualité (http://www.shock-factory.fr/mshock-amortisseurs.html) et il faut relever l’arrière avec une cale de 5cm
-faire gaffe au tendeur de chaîne de distribution fragile => si la moto a beaucoup de kilomètres (+ de 50 000) ne pas hésiter à les changer.
-attention le moteur a bon appétit les 10L au cent sont facilement atteins

maintenant à voir avec ton utilisation et conduite si tu as une conduite plutôt rapide/sport et que tu aimes attaquer, tu vas vite te rendre compte des points noir.

[Gg25]

Pour ce qui est du freinage il me semble que mon ancien 900 Diversion était plus efficace .... effectivement il va falloir corriger la copie, quand à la fourche je viens de changer les joints spi.
Une attention particulière devra être apportée à la distribution en plus du reste à la prochaine révision (elle totalise un peu plus de 50 000km).
Actuellement la consommation tourne autour des 8L car je fais peu de ville mais à contrario en conduite sportive les 10L sont vraiment un minimum et là le gros point noir s'appelle le réservoir.
A vérifier rapidement la conduite en duo afin de valider le couple fourche/amortisseur mais là aussi j'ai quelques doutes.

En tous les cas merci pour tes infos et au plaisir de se croiser lors d'une rando.

Gérard

[Fripouilloux]

J'ai eu pendant quelques années le même modèle, j'ai vraiment bien aimé son comportement avec du gros couple, un bruit magnifique (et plus avec la ligne MIG), une tenue de route impeccable et une position de conduite qui met à l'aise.
Malheureusement, je te confirme la faiblesse du freinage qui devient nettement meilleur avec des durites avia et la consommation , au mieux j'ai réussi à faire 240 bornes avant de faire le plein, comme toi j'ai eu la surprise de ne mettre qu'à peine 17L pour un réservoir annoncé à 19L , malgré cela elle reste une très bonne machine alors fais toi plaisir

[Gg25]

J'ai eu pendant quelques années le même modèle, j'ai vraiment bien aimé son comportement avec du gros couple, un bruit magnifique (et plus avec la ligne MIG), une tenue de route impeccable et une position de conduite qui met à l'aise.
Malheureusement, je te confirme la faiblesse du freinage qui devient nettement meilleur avec des durites avia et la consommation , au mieux j'ai réussi à faire 240 bornes avant de faire le plein, comme toi j'ai eu la surprise de ne mettre qu'à peine 17L pour un réservoir annoncé à 19L , malgré cela elle reste une très bonne machine alors fais toi plaisir

Effectivement en regardant les différents avis sur les forums dédiés il s'avère que le remplacement des durites d'origine par des "aviat" améliore le freinage sinon il reste la possibilité de remplacer l'ensemble. Ce qui m'inquiète le plus c'est le réservoir car là .... A part cela je ne regrette nullement cet achat c'est une moto assez polyvalente et en plus le plaisir est là.

@+ et au plaisir sur la route.

[Fripouilloux]

Honnêtement j'avais juste les durites avia avec des plaquettes AP Racing de chez France Equipement et je n'ai jamais eu aucun soucis de freinage, pas eu besoin de changer ni étriers ni maître cylindre
Pour le réservoir malheureusement à moins d'en faire réaliser un sur mesure avec la capacité d'un char d'assaut je ne vois pas, merci les gros carbus de 48

[Valhnad]

Honnêtement j'avais juste les durites avia avec des plaquettes AP Racing de chez France Equipement et je n'ai jamais eu aucun soucis de freinage, pas eu besoin de changer ni étriers ni maître cylindre
Pour le réservoir malheureusement à moins d'en faire réaliser un sur mesure avec la capacité d'un char d'assaut je ne vois pas, merci les gros carbus de 48

Déjà, rien qu'avec les durites aviat tu perds le côté spongieux du maître cylindre. Le reste c'est du bonus, et encore côté étrier ce n'est jamais nécessaire.