FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[Lakota]

[Lakota]

et ça continue avec les avis au minimum très positifs dans la presse sur papier (dans chacun des articles, il est précisé que le prix est justifié et cohérent face à la concurrence)

dans le MR de juillet 2019 :
très bonne homogénéité de suspensions, stabilité à toute épreuve, moteur rond plein comme un neuf dès 2000 tr/min, sans jamais cogner, c'est vraiment une réussite, quelle prestance, impressionnante, bien finie, copieusement chargée en dose de poudre

dans le Patrol Head (juin-juil-août) :
maniabilité exemplaire, souple elle a tout bon pour la ville également, jusqu'à 3000 tr/min c'est cool, facile, ensuite c'est rès exoressif, Mmmmmmmmmm c'est bon, jouissif et on s'enflamme...
Ils ajoutent que la nouvelle plate-forme de la FTR annonce d'autres évolutions selon les quelques "confidences" reçues de la part du staff d'Indian...

dans le Freeway d'août :
prendre place à bord n'est pas compliqué, bombe d'un nouveau genre, on est sous le charme, elle va vous faire découvrir autre chose, de vous, de la moto en général et du sport spirtit à la sauce US et ça c'est tout de même une vraie bonne nouvelle

dans le MotoMag de juil-août : Coup de coeur assuré pour cette Indian !

En ce qui concerne les pneus, Patrol Head précise que :
ces pneus sont de type mixte, look copié sur ceux de la moto de course, structure radiale, reprofilés pour la maniabilité sur route, pas de grip exceptionnel sur chaussée glissante mais assurent néanmoins un service parfait sur le sec et leur profil rond apporte un confort de conduite appréciable.

[Lakota]

Avis d'un particulier bien connu pour ses essais:

"WOUAH...BRAVO INDIAN...LA FTR EST UN MONSTRE DE RÉUSSITE...INCROYABLEMENT FACILE...HYPER PLAISANTE...UN VÉLO...EXCELLENT...ROADSTER GÉNIALISSIME...PEUT CONVERTIR MEME CEUX QUI A LA BASE N'AIMENT PAS CE GENRE DE MOTO !"

P.S.: selle réglable de 805mm à 840mm

[Lakota]

test in English with English subtitles : the FTR ? almost 3 different bikes into 1 !

[Faress]

Un avis de plus:

[Lakota]

et

[Lakota]

On se débrouille avec même en mesurant 1m60... Et j'apprends qu'une version A2 devrait voir le jour selon cette vidéo :

[Faress]

Tu ne l’as pas essayée?

[Lakota]

Hello,
Pas encore !
J'attends un appel du concessionnaire pour une proposition de dates qui me conviennent...En fait je retarde cet essai par crainte de craquer car je tiens trop à ma BigBaby...

[guido]

Hello Lakota,

Il y a un match néo rétros dans Moto Magazine, qui devrait t'intéresser.https://www.motomag.com/Le-Moto-Magazine-362-novembre-2019-arrive-en-kiosque.html#.Xb7dMFVKjIU

Je suis aller essayer la Ducati, elle a le moteur du Monster EVO (100cv) mais le double allumage du 1100 (95cv) c'elle qui fait gling gling .
J'ai été déçu par ce moteur, il n'a plus rien avoir avec celui des anciennes Monster, la faute au norme euro 4 !
Je garde ma Ducat , mais j'ai changé le pontet de guidon par celui de la EVO, qui est légèrement plus haut et décalé mes cale pieds.
Ce n'est qu'un petit détail , mais je suis moins sur l'avant cela me casse moins les poignée.

[Lakota]

Hello et merci Guido,

J'ai lu cet article qui m'a plutôt déçu par ce que je crois être un parti pris et un manque d'objectivité de la part de l'essayeur même si l'ensemble est assez juste. C'est la première fois qu'il y a un tel décalage car je suis en général assez d'accord avec leurs tests.

Exemples :

- il critique le prix de l'Indian et l'annonce comme étant 2200€ supérieur à celui de la Ducati. Si on va sur les sites officiels des marques on voit que la Scrambler 1100S démarre à 15096€ et l'Indian FTR 1200S à 15990€ soit 894€ de plus que la Ducati et non les 2200€ annoncés !? (la FTR de base est à 14690€).

- il critique la chaleur trop élevée dégagée du pot d'échappement de l'Indian mais la Ducati testée n'a pas les pots d'origine qui sont placés plus haut que le modèle testé équipé de Termignoni.

- il qualifie le tableau de bord de la Ducat comme "beau et complet" mais rien pour celui de l'Indian mis à part "pas trop bien intégré". Un peu limite voire à côté de la plaque quand on sait que c'est affaire de goût et quand on les regarde côte à côte...(et je ne compare même pas les fonctionnalités des 2...) :



Mais c'est surtout leur conclusion que je trouve injustifiée et même incohérente lorsqu'ils écrivent :

"le verdict est sans appel (définition de sans appel : jugement sévère et définitif) : la Ducati remporte ce match". Comment peut-il être "sans appel" dans la mesure où eux-mêmes écrivent que "l'atout majeur (de l'Indian) est le moteur" ou encore que l'Indian "a une gueule unique".

J'en déduis que ces 2 critères ne seraient donc que secondaires pour un choix de moto puisque "le verdict est sans appel".

Bref j'en reste avec l'impression qu'ils se sont limités à l'avis d'une personne au penchant Ducatiste d'autant plus si on compare ce test avec des dizaines d'autres notamment avec celui de Moto Journal.

[Krän]

Depuis l'arrivée en concession j'ai parcouru un peu les avis sur le Net, journalistes et motards lambda. Le problème "pneus" revient régulièrement, toujours et encore. Si je devais résumer : pas une moto pour l'arsouille.
C'est donc un gros "roadster" qui met la banane et qui donne envie d'envoyer, tout le monde est d'accord là dessus, mais dont la liaison au sol n'est pas à la hauteur. "WTF" pourrait-on dire.

Alors bien sûr il y a de tout dans les avis, des motards qui trouvent ça largement suffisant et d'autres qui se sont fait peur. Difficile de faire la distinction entre poireau, pilotage pouvant favoriser la prise d'angle/risque, et pilotage 'standard' de motard ayant un minimum d'expérience.
Mais j'ai tendance à penser que si le souci est régulièrement évoqué par tous types de motards (supposons, dans le doute), c'est que c'en est effectivement un.


Il y aura forcément une clientèle pour cette moto, il y en a pour toutes ou presque, mais peut-être qu'ils ont 'merdé' un peu quand même en faisant un "roadster" qui n'assurera pas vraiment quand il s'agira d'aller jouer dans les virolos... qui est quand même souvent un des objectifs principaux chez les acheteurs de ce type de moto (que ce soit concrétisé ou non ensuite).
Sauf à freiner fort et rouvrir en grand entre les virages, ça se fait aussi beaucoup "même" chez les roadsteristes, et le gros twin leur donnera ce qu'ils attendent.

[Lakota]

oui pas de doute, les pneus proposés sur la FTR ne permettent pas d'en profiter au max sur route (mais ceux qui sont adeptes de revêtements divers de la campagne, chemins de terre compris doivent au contraire apprécier) mais c'est souvent le cas avec les monte d'origine...
Y compris avec mon Indian touring/bagger car les Dunlop E3 Touring étaient trop limites sur route humide, je les ai donc changés par des Metzeler Cruisetec à 5000 bornes. (Indian semble avoir compris la chose car la nouvelle Challenger se voit dotée des mêmes Metzeler, reste à en faire autant avec la FTR pour l'Europe en tous cas).

Il n'est donc pas exceptionnel quels que soient la marque et modèle de moto que leurs propriétaires changent les pneus d'origine bien avant l'heure pour ces mêmes raisons mais bizarrement cela ne semble pas remis en question autant que lorsqu'il s'agit des pneus de la FTR !?
Mais c'est bien le seul point négatif qui revient dans les essais de la FTR et encore certains écrivent qu'on peut tout de même suffisamment "arsouiller" (sur le sec).

[Krän]

Le problème n'est pas la gomme choisie, mais le type de pneu, sa forme et ses dimensions avec un flanc très haut.

Quand une moto sort d'usine avec une gomme pas top (mais un type de pneu adapté à ce qu'on attend de lui), soit on demande au concess de le changer soit on le consomme et on change ensuite. Du coup, ce n'est pas un problème.
D'où le fait, comme tu le soulignes, que pour la quasi totalité des roadsters les gens ne commentent pas spécialement le point (je n'ai en tête, récemment, que celui de la MT07 à sa sortie qui avait été un peu source d'incompréhension voire de moquerie puisque mettre un 180 sur une moto de 75ch/180kgs avait été vu comme un moyen de flatter l'égo des propriétaires en donnant un look pluS "grosse moto" au détriment de l'agilité, cependant ce n'était pas source d'inquiétude).


Le fait de pouvoir aller dans les chemins de terre m'a fait sourire. Je présume que le nombre de machines qui verront autre chose que du goudron sera extrêmement limité (et pour la plupart sûrement pour cause de sortie de route involontaire ).
Elle est inspirée de la machine de Flat Track, ok c'est super pour la com' c'est original tout ça tout ça, mais quels sont les motards qui choisiraient un roadster twin 1200cc de 230 kgs et 120ch +/-12mkg de couple, pour aller jouer dans la terre (?).


Pour revenir au type de pneu, j'en avais rapidement discuté avec le propriétaire de la concess Indian Bastille lorsque je suis allé voir la FTR et il m'avait indiqué qu'il ne sera pas possible de le modifier pour mettre quelque chose de plus "sportif" comme on trouve sur les autres roadster du marché (sauf à modifier le bras oscillant (!) et rendre la moto non conforme).

C'est donc bien un sujet pouvant amener discussion et justifier doute/non achat de la moto (contrairement à un simple choix de gomme).

[Lakota]

Bah, faut pas toujours écouter tout ce qui se dit car tous les goûts, usages, marques de pneus et possibilités sont avec les motard(e)s (et la FTR ou presque) et les concessionnaires ne sont pas les meilleurs spécialistes des pneus en général...:

(et personnellement pour les sorties que j'ai organisées en particulier dans le Perche mais pas que, si j'avais eu une FTR j'aurais probablement préféré garder les pneus d'origine car ils permettent -selon la grande majorité des journalistes- de se faire plaisir même à un rythme élevé dans les virolos, ils devraient donc suffire plus que largement à mon rythme "soutenu Cool+/Modéré - d'une part et d'autre part car je n'aurais pas eu de regret de ne pouvoir accéder à des manoirs et autres bâtisses qui en valent la peine mais dont l'accès se fait par chemins de terre jusqu'à près d'1 km et enfin puisque je ne roule que sur le sec et je ne suis apparemment pas le seul à penser cela : https://www.youtube.com/watch?v=kIeyHh1-DHQ.)

[miwik]

Bon Lakota, la question qu'on se pose tous ici, c'est quand est-ce que tu l'achetes ?

[Valhnad]

C'est drôle la taille des pneus.
Mon frère avait acheté une YZF-R125 pour le gros pneu histoire de flatter l'égo comme tu dis, de l'autre connais j'en connais un (champion de promosport 600 et 1000) a fait le même choix et aussi pour le pneu ... Parce que ça permet une plus grande vitesse en courbe ...
Personnellement je n'ai pas senti de différence entre un 200/55 et 190/55 sur le RC8, idem entre 180/55 et 190/55 sur la Buell.

[Lakota]

Bon Lakota, la question qu'on se pose tous ici, c'est quand est-ce que tu l'achetes ?

Faut que je l'essaie d'abord...mais j'ai peur... !

Dans le catalogue 2020, il y a dorénavant cette déclinaison (bah pas de grandes différences, mais bon why not ?) :

[Tigris]

Belle bête ! Marrant ce mélange de genres, entre scrambler, roadster et flat track. Plus désirable qu'une HD à mon sens

[Lakota]

Belle bête ! Marrant ce mélange de genres, entre scrambler, roadster et flat track. Plus désirable qu'une HD à mon sens

ce n'est pas moi qui l'ai dit

Bizarrement cette version " Rally" ne serait pas commercialisée aux US...dixit des Indianers des US mais également sur le site officiel Indian US où la Rally n'est pas proposée contrairement au site français. Leur logique m'échappe (!?).

[yoda]

Bon Lakota, la question qu'on se pose tous ici, c'est quand est-ce que tu l'achetes ?

Ca ferait la Big Baby Roadmaster pour quand ça caille et la FTR pour la belle saison .
Achète, tu en as envie et au fond tu sais que tu vs craquer ...

[Lakota]

Il y aurait en effet de quoi craquer pour cette ensorceleuse...




Pendant votre méditation vous répéterez 100 fois " ne pas craquer" , ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ne pas craquer, ..:, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer, craquer,

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ça a l'air de pencher pas mal du tout (sur le sec) avec les pneus d'origine à partir de 5:49 entre autres : https://www.youtube.com/watch?v=lgFI80l7oN4

[Lakota]

Étonnant avec ces pneus "flat track" d'origine, n'est-ce-pas !?



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Aaargh son moteur, sa stabilité...Moto de caractère et pas caractérielle (pour tous et au quotidien) etc. :


Moteur violent, marrante, ça lève... :


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Encore un qui est tombé sous le charme ...

...Mais cela ne vaut pas cette vidéo :

[Krän]

Étonnant avec ces pneus "flat track" d'origine, n'est-ce-pas !?

Non puisqu'ici le bonhomme est penché mais le repose pied est à 5 centimètres du sol (d'ailleurs faire ça en baskets, bofbof:p). Cette position peut être prise avec un scrambler, café racer, ou autres machines même un custom, le fait que la position semble sportive ne signifie pas que la machine l'est (même si elle l'est potentiellement dans une certaine mesure, je ne dis pas que c'est un tank/veau/custom).

D'ailleurs il me semble avoir vu passer un comparo dans lequel elle est mise dans la catégorie scrambler et donc en face de ce type de machines.

Merci pour le récap de vidéos, je vais regarder ça !:)

[Valhnad]