FORUM MOTARDS IDF | MOTO PARIS ET ILE DE FRANCE

[CRICKEY]

sur un air connu

et des années 90 bien sur.

Postons ici ce qu' on veut sur ces années motos magnifiques

Et déja il faut sauver cette 900 CBR Roca des premières séries (1993) https://www.leboncoin.fr/motos/1151485724.htm?ca=12_s

[CRICKEY]

Et un super GSX1100 de 84, meme pas a restaurer (ce qui en général ne vaut pas le coup)
https://www.leboncoin.fr/motos/1150292505.htm?ca=12_s

'gad'e donc si c'est pas, joli ! 120 cv sur un pneu de 130 en bois


une vraie fausse Godier Genoud, pas aussi prestige qu'une originale, mais le prix est correct si elle tourne rond
https://www.leboncoin.fr/motos/1148061069.htm?ca=12_s

[Ornyal]

Bonne idée ce topic ciblé sur cette grandiose période des années 80. Je connais pas les entrailles, mais niveau gueule, je me rince l'oeil sur chaque modèle !

La roca est déjà partie

[Choups]

La roca est déjà partie

tu m'étonnes! à ce prix là, elle a pas fait long feu

[Terry]

Ben j'ai connu et eu des motos des années 80. Ça me fait pas bander
Ce sont des pièges à 2 roues vu les motos actuelles.
En plus elles sont moches et pas très fiables pour une grosse partie de la production de l'époque. Enfin c'était mieux que celles des années 60 mais loin de maintenant. Sauf Honda

[CRICKEY]

j'ai eu des motos "80 car en fait même si j'ai fait de la moto a la toute fin des années 80 et plutôt début année 90 les '80 étaient peu chères en occasion. en moyenne le budget d'un jeune permis (18/20 ans a l'époque en général) c’était l'équivalent de 1200 euros actuels.

elle avaient une aura de machines puissantes, jusque 135 cv et non bridée, le top de l'époque en "moderne" début année 90 c’était pareil, mais elles étaient peu rapide (240 km/h pour les top '80, 280 compteur pour un GSXR de '90) . mais j'ai put rapidement avoir des motos '90 (vive sofinco avec 21% d’intérêt a l'époque ) .

a ce moment le critère principale était la vitesse de pointe, une nouvelle moto pouvait foirer et devenir un flop pour 3 km/h de moins que la concurrence en Vmax. Qu'importe qu'elle soit plus légère, plus fiable, freine mieux etc.. rien a péter

on se tirait la bourre sur autoroute les conneries de départementales c''était pour les touristes TLB en BMW, et puis "quoi aller a Deauville par les petites routes ? trop dangereux, il y a des tracteurs et des sangliers qui traversent, par l'autoroute a 280 c'est plus safe quand mème et puis on y seras vite fait . On part de Paris a 12h on mange la bas et a 16 h on est rentré ! nickel non ?"

oui a cette époque la France était plus petite , le Mans ou Deauville n'étaient qu'a 1 heure de Paris centre, tu allais voir ton pote courir une manche du championnat promosport au Castellet et tu rentrais avec lui en moto a Paris en 4 heures 30 .

faudra passer ces super machines en revue

[CRICKEY]

et notamment un type de moto qui se fait rare, auquel peu de gens pense , le gros poum poum, l’écrase merde de la moto, le pataugas du 2 roues, le gromono enduro type XT 500



mais pour le début année 90 c'est plus le 600 XT



mais aussi le DR650 Djebel


et plus tard le Dominator


souvent en seconde moto a coté de la sportive. servant d'utilitaire, de moto de la semaine, mais aussi en vacances etc..

le charme de la simplicité, rustique et solide, du gros couple de tracteur, un coté "aventure" (le paris/dakar toussa..) , des chars d'assaut que rien n’arrête en urbain, mais limité sur autoroute (compter 130/140 de Vmax des fois 160.... a vos risques et périls en cas de guidonnage) , viril et très très rigolo a conduire, passe partout bien sur, on peut charger comme une mule, super économique en tout point de vu (moteur increvable, pneus inusables, conso de moineau etc..)

si vous n'avez pas essayé un gros machin comme ça faut combler cette lacune, notamment le djebel, avec le sentiment que rien ne peut vous arrêter, prêt a partir de la porte d’Orléans pour les steppes de Mongolie, un désert quelconques, les plateaux corréziens, la place de l'étoile un vendredi soir , aucun soucis ça passe

moins classe qu'un 1200GS, pas de suspensions pilotées, pas de contrôle de traction, d'ABS (quoique vu la taille du disque t'est pas prêt de bloquer la roue) , pas autant de cv, mais dès que le terrain se complique, qu'on sort de son allée gravillonnée qui mène au perron de la maison pour aller sur un vrai sentier sur un sommet tondu, quand on est en pleine jungle urbaine, quand on a de la boue et du sable jusqu'au moyeu, ca rigole plus, on passe du BJ 40Toyota



au SUV BMW



Si il roule en dehors du bitume c'est qu'on a mordu sur le gazon du jardin

[janus]

Salut,
Perso, la moto des années 80 qui m'a marqué, la Honda CX500 Turbo !



La vraie moto "on / off", impossible de doser l'accélération...

[CRICKEY]

et dans la même veine le 750 turbo



ça n'a pas eu de suite.............jusque la H2R, très a la mode le turbo dans les années 80 , sur les voitures bien sur et puis en pub' accolé a n'importe quoi, les yahourt turbo, les lessives turbo etc..

j'ai pas connus en fait les motos Turbo, trop jeune (et si c'est possible) mais plus tard j'ai roulé en R18 Turbo,



Et R5 Alpine Turbo



505 Turbo I


du pur années 80, mais au début des années 90 ça valait une poignée de cerise (c'est plus le cas)

[Echtélion]

Pas de Fuego turbo ?????

[CRICKEY]

Ben j'ai connu et eu des motos des années 80. Ça me fait pas bander En fait u ne peut plus sans viagra
Ce sont des pièges à 2 roues vu les motos actuelles. en fait on estime que jusque au milieu des années 80 les motards ne pouvaient exploiter les motos car les chassis, pneus, freins ne suivaient pas. Ensuite les motos ont été supérieures a ce que les motards lambda pouvait tenter, de nos jours l'écart s'agrandit même si les aides a la conduite permette a la moto d’éviter au motard de se sortir
En plus elles sont moches et pas très fiables pour une grosse partie de la production de l'époque. pas comme le VFR 1200 Enfin c'était mieux que celles des années 60 mais loin de maintenant. on verra en 2030 ce qu'il en seras des motos de 2010 Sauf Honda et oui ! avant ils faisaient de bonnes motos fiables.........dans les années 90 , maintenant ils se sont spécialisé dans les veaux qu'avance pas

[CRICKEY]

:mrgreen: Pas de Fuego turbo ?????

Nan la Fuego c'est l’archétype de la caisse 1980, elle était ringarde l'année déjà de sa sortie, rien que le nom déja, c'est pour ça qu'elle est culte

[janus]

et dans la même veine le 750 turbo

La Honda fut la première moto turbo. Les autres constructeurs se sont lancés à sa poursuite !
Mais la course n'a pas duré trop longtemps, la plupart des motos turbos étaient inconduisibles...

[KisaW]

la plupart des motos turbos étaient inconduisibles...

Pourquoi ?

[janus]

Pourquoi ?

Manque de "dosage" de l'accélération et temps de réponse du turbo. Cela donnait un sentiment de "on-off" à retardement. A l'accélération, la puissance venait d'un coup brutalement, tu réduisais, y avait plus rien, tu redonnais un peu de gaz, trop de puissance, etc.

[Valhnad]

Turbo lag aussi, comme la Porsche 911 Turbo à l'époque. Ça en a tué des gens ce lag.

[janus]

Turbo lag aussi, comme la Porsche 911 Turbo à l'époque. Ça en a tué des gens ce lag.

Oui, j'ai modifié mon texte pendant que tu répondais pour rajouter le problème du retard du au turbo...

[KisaW]

Merci pour les infos

[Terry]

Turbo lag aussi, comme la Porsche 911 Turbo à l'époque. Ça en a tué des gens ce lag.

Ah oui elle était impressionnante

[CRICKEY]

pour situer un peu le monde de la moto de l'époque, il est intéressant de replacer dans le contexte.
Quand la presse moto était capable de parler de truc de motard :

http://www.motorevue.com/multimedia/dia ... deja/67589

l'article d'époque ce trouve facilement.

c'est en dehors du fait que la CB1100R et le GPZ1100 étaient des top de l'époque, un peu inatteignables financièrement pour le motard de base (surtout la Honda) , c'est juste l'esprit, l'ambiance.

Un discours de la presse qui n'est pas encore infantilisant avec des photos de mec posant le genoux par terre sur route comme des images de pin up afin de faciliter la masturbation des ados prépubères. Et un regard critique parfois acerbes sur les nouveaux modèles, voir tacler la course a la puissance quand elle ne se justifie pas et n'apporte pas les améliorations attendues sur le reste du comportement de la moto. Sans s'interdire d'encenser le derniers modèle qui déchire sa race et envoi grave du pâté quand c'est une réussite.
Rien qu'en le lisant on avait déjà l'impression d'appartenir a un monde a part, réel, et ça sans internet
moi j'étais minot, roulant en 103 sp et déjà en lisant MR ou MJ je je me disait " les pauvres, les gens qui roulent en voiture, ils peuvent pas comprendre qu'ils loupent quelques choses"

[CRICKEY]

ce qui nous amène inéluctablement au mythe du début des années 90... le GSXR1100, le 11'Gex'



135/145 cv selon les sources, un bon 260 chrono, bcp de possibilité de travailler encore le moteur, ce qui était souvent le cas, arbres a cames et pot race Yosh', pistons Wiseco, culasse préparée etc..
un truc comme 240/260 kg a tirer. Assez haute, longue, un carénage immense, a peu près agile comme un éléphant
mais quelle classe..

et bien sur une superbe chaine TV qui a heureusement disparue ...la 5 , ce qui permet de faire le lien avec le prince noir ! bien représentatif de l'époque
http://www.motorevue.com/multimedia/vid ... noir/44294

[Choups]

ah ben voilà, ça c'est joli

[CRICKEY]

je passe commande au père noël

[Choups]

je passe commande au père noël

c'est noté pour 2020

[CRICKEY]

Et ces aussi les années du SC50, le 1er scoot en plastique, celui qui va inspirer tout les suivant jusqu'au 500 Tmax



encore une fois c'est chez nous qu'on a innové, une super idée de chez peugeot, mais qu'on ne saura pas exploiter bien sur

a l'époque c'est une tuerie, on peut monter un autoradio-cassette de voiture avec des enceintes car il y a un faisceaux électrique 12 volt. et le moteur du 80cc dans le 50cc car il rentre sans problème tout les gamins en voulait un.

après il y a eu les BW'S etc.. mais celui la c'est le premier