Dans le cadre de leur partenariat, MOTARDS-IDF.fr et Honda œuvrent de concert pour vous faire découvrir les modèles de la gamme 2016 (et certains modèles de 2015). Au fil des mois, vous retrouverez donc sur notre blog et sur le forum nos retours d’expérience sur des essais d’une semaine environ, une durée suffisante pour se faire un avis assez complet vis-à-vis d’un véhicule en le testant sous différentes conditions météorologiques mais aussi différents contextes (villes, balades..). La particularité de nos essais ? Ils sont réalisés par des non-professionnels, des motards comme vous et moi, et sont basés sur le ressenti personnel de l’essayeur, sans parti pris (on évoque les qualités comme les défauts), c’est la règle du jeu !

Retrouvez ci-dessous notre septième essai : celui de la HONDA GL1800 Gold Wing 2016. Bonne lecture !

Essayeur : CRICKEY

« The Power of Dreams », ce slogan de Honda, oui, bon, chacun voit, mais celui-ci : « La Force Tranquille » qu’ils ont donné au modèle phare de leur catégorie Touring va aussi bien à la 1800 Gold Wing qu’à une affiche électorale pour un ancien président de la République française.

Comme grâce au partenariat Honda/Motards-IDF, j’ai pu remettre mon fessier sur un Gold’, je suis allé vérifier si la force était si tranquille que ça.

A la prise de contact, j’ai observé la nouvelle ligne, quelques retouches depuis le modèle précédent que j’avais conduit, pour le reste je dirais qu’elle n’a pas changé depuis plus d’une décennie. Oui c’est long, large, lourd et bas mais inutile de s’attarder la dessus.

C’est ballot : je voyage léger sur ce coup et je n’arriverai à occuper qu’à peine la moitié du top-case avec mon sac, et rien à mettre dans les valises. Je dois aller rejoindre les copains au point de départ d’une virée de 2 jours à la campagne, où la moto est bien plus à son aise qu’à Paris —où, si l’on veut garer la moto dans les emplacements aimablement fournis par la mairie, il va falloir bien en beurrer les côtés.

Contact et … moteur !

C’est d’abord ça un Gold : un moteur de voiture, ce qui, sur une moto, donne un couple de camion. Assez pour se passer des 4 premiers rapports de boite et rouler sur l’overdrive en permanence, quelque soit la situation : en côte, à deux avec bagages, en ville, en montagne, etc.

Je me suis vite amusé à rouler comme avec un énorme scooter. Elle le fait bien. Même si je suis laissé aller à rentrer quelques rapports a l’approche de courbes, elle en a très peu besoin, en fait. Assez rapidement je laisse mes camarades avec leurs cyclomoteurs à kit polini et guidon bracelet filer en position limande sur leurs réservoir alors que je m’installe façon easy rider en profitant des rayons du soleil qui a décidé de se montrer, enfin, depuis des semaines qu’on l’attendait.

A tourner la poignée d’un virage a l’autre, on sent un semblant d’énervement vers les 4000 tours/min. La zone rouge étant proche et le moteur distillant moins de sensation de moelleux, on rend vite la main pour profiter de l’élastique 6 cylindres de 1800cc. Tranquille, on a dit. De toute façon il n’y a pas de quoi être débordé par la puissance, les chevaux disponibles ayant fort à faire à tirer les 400 kg de la machine et le Cx d’armoire normande que donne l’immense pare-brise. La conso, quant à elle, étant proportionnelle au gabarit de la Honda.

La vie à bord

Ensuite pour compléter la description de ce qui compose un Gold Wing, vous posez sur ce moteur non pas une selle ou 2 sièges, mais 2 fauteuils. Pour celui du passager, on manquera de superlatif : confort absolu, maintien, sensation de sécurité. Au début, ceux qui y prendront place en ayant déjà fait de la moto en place arrière seront pour certains un peu déroutés en voulant participer à la conduite, en ayant du mal à trouver leur place, à vouloir se rapprocher du pilote, se maintenir. Alors que pour le conducteur, le plaisir sera que le passager s’installe confortablement et se laisse aller afin de lui faire profiter d’une belle balade sans que le temps qui passe et les kilomètres qui défilent ne soient un frein.

Le pilote n’est pas en reste, tant mieux car j’ai 850 km de routes variées à faire dans le week-end à travers les Alpes mancelles et la Suisse normande. Bien maintenu, le dos calé : idéale pour les longs trajets, l’assise type siège baquet l’est un peu moins pour une conduite en déhanché en empêchant de sortir une fesse rapidement. J’ai bien plié le coude et étiré le buste pour garder un peu de garde au sol dans les parties sinueuses en allant chercher un peu de sportivité à la poursuite des copains avec qui je profite des petites routes du parc de Normandie-Maine. Les freins un peu justes (ne pas hésiter a se servir de l’énorme disque arrière comme sur les custom), ainsi que les suspensions conforts rendront l’exercice vain tant il est plus agréable d’aller à bon train dans l’esprit de « la force tranquille ». La moto ne fait jamais peur, elle garde son cap et vire très bien, la conduite se fait sans effort.

Ajouter ensuite une sono avec enceinte à l’avant, à l’arrière, des possibilités de réglages et de connexions de divers auxiliaires à n’en plus finir, l’intercom, de quoi installer une CB, etc., et vous avez l’essentiel d’un 1800GL. Cette partie, une des plus voyantes de la Gold’ avec tous ses boutons dignes d’une chaine hifi des années 80, est celle qui semble la plus désuète. A l’ère du tout tactile, du sans fil, des micros et écouteurs dans le casque, des boutons multifonctions, le panel d’interrupteurs de la gold fait carrément kitch, sans parler de l’écran d’information qui a dû être emprunté à un Nokia 3210. Et puis, je suis trop timide pour rouler en ville à faire profiter tout le monde de ma radio et sur route passer les 80 km/h on entend plus rien. Les intercom’ bluetooth actuels font bien le job et me semblent plus pratiques que le système à câble incorporé à la moto.

Vu la taille de la moto et le tableau de bord genre avion de ligne on m’a fait la réflexion plusieurs fois qu’il devait y avoir de multiples options et un manuel du propriétaire proportionnel au poids de la moto. Alors oui le manuel est gros, mais 90% concerne l’utilisation de la radio mais sans dire comment on l’éteint (je cherche encore) ! Quant aux options, n’ayant pas le modèle à GPS intégré, en fait il n’y a quasi rien. Un réglage de précontrainte électrique qu’on apprécie vu ou est caché l’amortisseur, mais pas de réglage détente/compression, pas d’ordinateur de bord ni d’indicateur de pression des pneus, la bulle réglable, mais à la main, en arrêtant la moto. Les modes moteur, le contrôle de traction, ce n’est pas de son époque, elle son truc c’est le vintage. Un peu trop à mon gout, à plus de 30 000 euros le bout sans option, la finition cheap des plastiques, des nombreux couvercles de vides-poches, des intérieurs de valises, comme du top-case avec ses charnières de meuble de cuisine en kit et ses fils électriques qui pendouillent me font penser que Honda, qui a pondu ce super concept, se repose sur ses lauriers depuis des décennies.

Le ressenti global

En virée avec une bande de motards assez éclectique, je me suis senti un peu à part avec ma Gold’. Que ce soit au niveau des trajectoires, du rythme ou de l’esprit plutôt tourner vers le long court, à deux, le moteur propulsant l’équipage avec force mais tranquillement. J’ai eu beaucoup de plaisir a profiter de la souplesse de la moto qui en devient presque légère. Bien installé et protégé, rien ne semblait pouvoir m’arrêter si ce n’est le besoin de refaire le plein.

Je pense que peu de gens seront déçus d’acheter un Gold Wing. La moto me semble destinée aux inconditionnels de ce modèle, à la recherche de la moto pour longs trajets en duo, mais moins à convertir de nouveaux utilisateurs : le look, le charisme, l’impression de confort sont là, mais si on détaille un peu la fiche technique, si on essaie d’autres modèles, si on compare le prix, à coup sûr, si on prend un Gold Wing, c’est qu’on ne voulait rien d’autre.